这款月销2万的高颜值SUV 首搭自动驾驶量产技术/下半年上市新车型

 

长安汽车总裁朱华荣在两会期间提出智能化建议，他表示目前长安汽车L1级自动驾驶的产品已经上线，而L2级自动驾驶汽车今年会上市，L3级自动驾驶车型计划2020年上市。

 

L1自动驾驶产品所指的是目前在售的顶配版长安CS75、CS55等车型，包括主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警系统，而L2级别自动驾驶产品指的就是此次测试的长安CS55，该车将成为首个搭载IACC技术的量产车型。

 

 

此次发布会上，长安汽车自动驾驶技术IACC（Integrated Adapted Cruise Control 集成式ACC自适应巡航）正式发布，并宣布改技术将首先搭载在CS55上。可以说，IACC集成式自适应巡航代表着长安汽车在智能化技术领域的发展水平。

 

按照美国汽车安全的最高监管机构——NHTSA（美国高速公路安全管理局）对无人驾驶技术划分的5个阶段，长安汽车IACC技术可以达到L2级别。

Level 0车辆没有任何安全系统辅助设备；Level 1车辆拥有单个或多个独立功能电子控制系统，如自动紧急刹车系统。Level 2至少有两项控制能自动化，比如集成主动车距控制巡航系统与车道维持系统。

 

Level 3是车辆具有自动闪避障碍、自我导引、主动控制等功能，但驾驶者仍拥有操控权。目前，搭载autopilot 2.0版本的特斯拉属于L2到L3的过渡性产品。而L4是车辆全自动驾驶，使用者须设定目的地、路径等相关信息，可以在车上从事办公、娱乐等其他活动。目前全球范围内仍然没有哪款产品能够达到L4完全自动驾驶的能力。

 

而搭载IACC技术的长安CS55在道路清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能，达到了L2级别。

 

 

 

本次试驾试乘活动是在重庆江北机场周边的城市快速路和部分高速路段进行体验的，道路车道划线清晰，车辆不太多，工况不复杂。

 

1.单车道自动辅助驾驶：IACC介入工作后，在车道清晰工况下，车辆自动保持车道内行使。驾驶员双脚基本得到解放，双手可以短暂离开方向盘。

 

 

2.交通拥堵辅助驾驶：在高速路口短暂拥堵工况下，车辆自动保持在车道内跟随前车行驶。当然，高速交费时，需要驾驶员刹停交费。

 

3.自动减速过弯：当摄像头识别到前方弯道，车辆进弯速度过高时，系统则降速缓慢进弯，出弯后自动加速。这一功能主要用于高速路或者城市快速路，倘若弯道半径小于250米，该功能失效。实际体验中，在高速匝道或者急转弯情况下并不适用。

 

4.智能限速辅助：限速标志清晰时，摄像头识别限速标志，通过仪表盘提示驾驶员，驾驶员确认后，可自动将最高限速设定为巡航跟车速度。

 

 

5.车道保持辅助：当车速达到65km/h以上，车辆即将偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。

 

6.预警辅助功能：在高速行驶中，跟车距离过近时提醒驾驶员注意车距。如果车辆与前车存在碰撞危险，警示驾驶员采取避撞措施。针对运动及静止的行人、车辆，碰撞即将发生且驾驶员未制动时，主动进行制动。

 

试驾过程中，随行的长安汽车测试工程师特意向我们展示了“方向盘脱手4级预警”，因为按照目前法规要求，也是因为L2级自动驾驶仍然只是辅助驾驶，同样出于安全的考虑，驾驶员双手只能短暂离开方向盘。

 

 

所以，当方向盘较长时间感应不到驾驶员的存在，长安CS55将通过仪表盘周边白色灯带闪烁的方式来第一次警告驾驶员，假如驾驶员一直置之不理，仪表盘灯带通过多次闪烁进行第二次警告，通过闪烁加声音报警第三次报警，直至第四次报警，车辆将逐渐刹停并打开双闪。

几个知识点 有必要了解一下

 

长安汽车智能化研究院副院长黎予生告诉《绿方向》，除了IACC集成式自适应巡航技术，长安汽车多款产品分别在不同时间节点搭载全自动泊车技术，意味着长安汽车在自动驾驶方向再向前迈一步。

 

据长安汽车官方透漏，搭载IACC技术的量产版CS55将会在今年下半年正式上市，至于车型售价，官方仍处于保密阶段。

 

目前在售顶配版长安CS55自动炫耀型，已经包括主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警等系统，官方指导价为13.29万元。IACC技术是现款顶配CS55主动安全系统的升级，如果其它配置不变的情况下，售价应该基本维持在13.29万元上下。

小结：

 

2016年春天，长安汽车风风火火搞了一件大事情，大力宣扬睿骋“无人驾驶”从重庆奔袭2000公里到达北京。而两年后的今天，长安显得更加务实，在自动驾驶的道路上从L1到L2再到L3/L4，脚踏实地。可以说，在自动驾驶L2量产这件事上，长安汽车比多数友商走得更快一些。