二手车现涨价潮，车企大面积减产缺芯问题越演越烈

近日，据咨询公司波士顿顾问集团预估，芯片短缺将导致今年的全球汽车产量减少700万-900万辆，若减产达到1000万辆的话，全球汽车产量会回到7400万辆，逼近2020年车企受疫情冲击最严重时的水平。

数据公司IHS Markit同样表示，半导体短缺以及芯片的封装和测试延迟，将导致今年全球轻型汽车的产量下降500万辆，这是九个月来的最大削减。另外，自6月以来积压两个半月的未交货订单还需要时间来清理，预计将延续到2022年。

受此影响，9月17日，丰田汽车宣称，10月份丰田日本国内的所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。而此前丰田还曾宣布10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。

另外，本田也在17日宣布，今年8月到9月份，本田在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。

截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。

作为世界第一的汽车品牌，丰田汽车的供应链管理是全行业的标杆，此次出现大规模地停产，和东南亚新冠疫情的反复有着很大的关系。

几乎就在同时，通用汽车公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。通用汽车从9月6日起关闭位于美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将持续一周；位于美国密苏里州温茨维尔的一家工厂也将关闭两周。

而据博世方面透露的消息显示，去年十月份开始，汽车芯片会短缺10%到20%。到今年七八月份，短缺程度达到了80%以上 。目前，全球不少车企纷纷下调了产销目标，预计今年全球汽车产量减少20%以上。

缺芯引发涨价潮

新车供应不足，也间接推动了二手车的价格，Cox Automotive数据显示，8月美国二手车均价已飙升到约2.5万美元（折合人民币16.175万元）。美国市场并非个例，德国大众和奥迪也分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。

在中国，特斯拉在最近一个多月内两次上调产品价格：8月4日，Model S长续航版和Model X长续航版的指导价均上涨3万元；9月11日，Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元人民币。目前，国内多地豪华品牌经销商均推出了以发票价回收二手车的活动。

宝马方认证二手车针对 2020 年 1 月 1 日起后出厂上牌的宝马 3 系、5 系、X3 车型，若公里数在 2 万公里以内，符合宝马认证二手车标准，经检测无事故、无结构性损伤，可按开票价回购。

无独有偶，杭州某家奔驰经销商也针对车龄不足一年半的部分车型进行回购，基本上囊括了目前奔驰的热销车型，比如奔驰 C 级、E 级、GLC 等车型，其要求是公里数不超过 20000 公里，无事故、无结构性损失等。

宝马，奔驰都来了，奥迪当然不能缺席。奥迪的回购活动来自于郑州市某个奥迪品牌经销商。相比于奔驰、宝马，这家经销商的回购车型相对比较单一，其只接受 2019 年、2020 年和 2021 年的 A6L 车型，其对最高公里数要求不得超过 3 万，并且在海报上直接给出了报价。

经销商之所以罕见地以发票价回购二手车，原因是汽车芯片短缺导致部分二手车价格大幅上涨，甚至出现了二手车价格比新车还贵的“价格倒挂”现象。

有观点指出，仍然是由于受到汽车芯片供应短缺问题的影响，才让车商不得不做出这种决策，以效仿计算机领域通过回收旧机器应对芯片短缺的做法，想要通过回收二手车而提取车用芯片，满足新车生产。虽然这种意愿的目的是好的，但是回收二手车获取新车芯片的意义并不算大，对于车市巨大的销量缺口来说无疑是杯水车薪。

购车者该何去何从

缺芯的影响不仅仅局限在二手车，新车市场同样受到大范围波及。俗话说“金九银十”，往年9月和10月是我国汽车的销售旺季。不过，今年的情况却有些不同，从去年10月份开始持续至今，全球汽车芯片短缺越来越严重，新车提车周期长，优惠缩减，成为当下车市的普遍情况。

据央视报道，中秋节日期间，在北方最大的汽车交易市场北京亚运村汽车交易市场，经调查发现，与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。

随着芯片供应紧张、锂电材料上涨，汽车生产上游供应环节已经发生了变化，与之相对应的则是整车制造商们的成本会上涨，产能也可能受限，而这种变化体现在汽车流通环节就是：你想买的车可能正在“涨价”。

百姓评车从目前的终端市场了解到奔驰去年能优惠50000的车型，现在只优惠500；宝马全系走量的3系和5系售价平均上涨了5千～1万，而且还有继续上涨的趋势；奥迪A6最低配涨了5.5万、A4和A5也涨了2~3万。

在优惠回调的同时，有些厂商还采用降低配置的方式来保住产能或控制成本。比如奔驰最近也有一批不能手机远程控制的车型发出。宝马325全系减配了自动泊车，曜夜版取消了360全景；5系更是全系减配了无线充电，X3高配取消了增强型驾驶辅助和无线充电。

百姓评车预计未来部分车型售价还会有不同程度上涨，涨幅预计为现有车价的10%到15%左右，具体情况要等官方通知。

主要原因在于市场需求在增加，尤其是国内三胎政策放开，大部分家庭都有购车或换车计划，但现在差不多所有车企都在减产，产能却跟不上销售速度，每家经销商的配额也都不多，大多数经销商不会直接涨价，会用降低优惠幅度来变相涨价。

对于普通消费者来说，涨价只是暂时的，市场逐渐恢复之后价格一定会回落。现在车企竞争也很激烈，市场中能够找到的替代产品很多，一些本土品牌的装配能力也不输合资品牌，价格更加亲民。汽车是折损率非常高的产品，没必要在价格顶峰时候购入。如果不是当下刚需，最好等市场行情趋于稳定之后再做选择。