开长安UNI-T跑赛道是种什么样的体验？

9月8日，厦门国际赛车场，气温38℃。

窗外衣服都湿透了的工作人员紧张的忙碌着，有的拿着稳定器，有的操控着无人机，偶尔还穿插着穿着清凉的赛车宝贝，喧嚣混杂的场景还真有点大战即将来临的感觉。

此刻的我坐在2022款长安UNI-T里面吹着空调，时不时还打个冷颤，焦急的等待着对讲机里出发的信号，还好这只是比赛前的熟悉赛道环节，坐在副驾驶的教练嘴一直在说着些什么，但我一句没听进去，我脑子里想的都是如何去记住刹车点位置，因为我想赢。

握着翻毛皮的方向盘，系上荧光黄的安全带，再看看游艇式换挡杆，摸一摸无数人戴过的头盔，这不就是典型的赛车电影高光桥段即将开始的前兆么？车里两个陌生的男人漫不经心的东张西望，一个为了掩饰内心的激动，一个为了掩饰内心的恐慌。

随着对讲机里发出出发的信号，第一圈的练习开始，坐在副驾驶的教练强装着淡定，风轻云淡的讲解着过弯技巧，两个差点冲出赛道的过弯后，教练有点装不下去了，小手默默地抓紧了拉手，脸上戴着的墨镜也掩盖不住教练惊恐的表情：“慢点，慢点……”

什么车开的最快？当然是别人的车！第一圈真像是打了鸡血一样，恨不得把油门踩近油箱里，但事实证明这样开显然是开不快的，就像第一次偷尝禁果的男孩一样，空有一身力气但用不对地方，都是徒劳。

经过几圈的熟悉和适应，慢慢摸索到了将一辆民用SUV在赛道开的快的一些方法。

首先你得对你开的车足够了解。

2022款长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m（1500rpm-4000rpm），动力表现胜过同排量本田思域，甚至比肩大众2.0T发动机，跑一条不足2公里的赛道是足够用的了。

百公里33.24米制动距离，刹车有信心，马牌MC6高性能轮胎加持，弯道有足够抓地力，以及紧致的底盘调教，让2022款长安UNI-T至少不只是披着运动外衣的SUV，在赛道上也能让人开的很爽。

其次是熟悉赛道。

厦门国际赛车场全程1.8公里多一点，全程没有什么高速弯，最大落差11米，属于非常适合小排量车型的赛道，熟悉赛道后找准刹车点和入弯点，规划好正确的行车路线，当然要想开的爽还有一点很重要，那就是有一个闭上嘴的副驾驶。

还好坐在我副驾驶的教练话不多，五圈的练习也让他的脸由紧绷变为放松，那种大难不死的庆幸表情藏都藏不住，迫不及待的拉开车门下车抽根烟压压惊。

正赛开始，第三个发车，结果车也换了，副驾驶人也换了。新的副驾驶不得不重复一遍刚刚那位教练的内心煎熬，此时的我们是第一次见面，可能也是最后一次，他的命运完全掌握在我手中，为了掩饰紧张嘴里一直碎碎念着：刹车，刹车……

我能听他的吗？地板油冲进第一个弯道，刹车刹晚了一点点就不可避免的发生了推头，稳定心态迎接第二个弯道，刹车切弯一气呵成，轮胎轻微滑动的响胎声夹渣这压上路肩的震动，让人再次确信这不是在玩模拟器。

在经过调头弯的时候，UNI-T跑赛道的缺点开始暴露出来，SUV的重心对于跑赛道来说还是太高，高速过弯侧倾还是比较明显，再有就是过弯过后油门到底，涡轮迟滞还是能够明显感觉到，2秒左右动力才会及时响应。

后面状态一直保持不错，之前五圈的练习没白练，虽然前面两个弯道太过着急走线失误，但好在后面几个弯都很顺利，加上副驾驶慢慢的闭上了嘴，最后拿到个第三名也算是个不错的结果。

2022款UNI-T在赛道的表现还是相当不错的，敢于将款民用SUV拿来赛道挑战本身已经勇气可嘉，UNI-T也并没有让人失望，当天最快圈速达到了1分17秒，相比上一代车型底盘调教也更加紧致了，对于喜欢运动型SUV的人来说UNI-T确实是个不错的选择，极致的运动外观加上不错的通过性以及不错的空间表现，而且只需要10万出头的价格也很有诱惑力。

男人至死是少年，虽然我今年三十五岁了，在路上看到一堆牛屎，还是忍不住拿鞭炮去炸它。对于我这样不那么年轻的人来说，能够在赛道短暂的体验UNI-T带给人的愉悦驾驶乐趣，也是一种不错的经历，虽然我可能不会买它，但不耽误我喜欢它。

一代人终将老去，但总有人正年轻。