四缸威朗回归 还带来运动版 能否再创月销2万台的辉煌吗？

曾经被三缸发动机毁了的别克威朗，如今换成全新四缸发动机再次回归，并且依据针对年轻市场的惯例，增推GS运动化的版本。然而，如今的A+级轿车市场，还能给它重回月销2万台的空间吗？

9月10日，全新紧凑级轿车别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，共推出3款威朗Pro车型和2款威朗Pro GS车型，售价12.99万元-15.89万元。

这款Pro版本除了应用全新的设计语言与智能科技外，最大的变化就是全新发动机的应用，尤其是由三缸发动机回归四缸发动机，让市场对这款全新产品充满期待。

威朗是填补英朗与君威之间的空白市场，即A+级市场，自2015年年中上市以来，一直有着不错的销量，还一度在2017年取得过单月超2万台的市场成绩，就是到了2018年，该车也能月均销售在1.5万台左右。

但就在2019年9月，2020款威朗上市之后，再也没有这样的成绩了，一度还出现了几个月销零台。这完全是该年度款换装三缸发动机惹的祸，这一点就连上汽通用别克自己也承认了。

省油、为燃油积分，这些换装三缸发动机的原因就不多说了，但无论是投诉量，还是在媒体上的发酵，美系的三缸发动机不被中国市场接受那是肯定的了。为此上汽通用别克决定在全新威朗身上改回四缸发动机，威朗Pro就是其“改邪归正”的结果。

威朗Pro用的是第八代Ecotec全新1.5T发动机，也是首款搭载这款发动机的车型，并配备与之正向开发集成的钢链式CVT智能无级变速箱，可实现135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩。

这些数据在当下市场的同级发动机对比中应该属主流，甚至超越了如本田思域这样的对手。这款发动机使得威朗Pro在0-100km/h加速中，仅需7.7秒，同时在更严苛的WLTC工况标准下，综合工况油耗低至5.95L，实现高效能的表现。

在底盘方面，威朗Pro配备全新优化的麦弗逊前悬架，通过双通路设计的前滑柱上悬置、带复原弹簧的减振器等，使其车身姿态控制更佳，稳定性、操控性与舒适性明显提升。

动力与操控的确符合当下年轻人对车辆性能的要求，但仅凭这些是无法在A+级市场站住脚的，更不用说回归月销2万台的水平。一者，彼时威朗在该细分市场的竞争对手并不多，有利于其树立市场标杆；二者如今中国品牌及其它中档外资品牌都纷纷进入该市场，尤其是中国品牌功能与性能都不差，价格还有优势，威朗Pro面对的挑战今非昔比。

不过从性能上看，威朗Pro已经拿出同级中竞争力更强的配置与技术，而为了满足年轻人在当下更多的出行需求，该车不仅在车型设计上追求大气优雅与灵动矫健的兼容，更通过GS版带来了层次感与力量感更强的定制化视觉审美，增加车辆的被关注度。

同时，针对年轻人日常出行应用最多的智能科技层面，威朗Pro配备双10.25吋全液晶仪表及中控联屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持双屏联动功能，可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示，充分满足年轻人对人机交互高精度、高效率、高智能的需求。

尤其是新车中控屏采用全新扁平化UI设计和卡片式交互界面，支持界面个性化管理，并可为多个应用场景实现流畅自然的智能分屏，让信息读取更方便快捷。而且别克还将提供一年多次的OTA远程升级，令车联功能常用常新。

而在别克eConnect 3.0智能互联科技的强大加持下，新车内置科大讯飞语音系统，识别准确率大幅提升，不仅支持中途打断对话以及多轮对话，还可选择不同的发音人和方言，交互更亲切自然。

新车还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务。更值得一提的是，车机系统新增的喜马拉雅儿童App，可为不同年龄段的儿童提供对应的内容推荐，打造温馨欢乐的亲子时光。

此外，在在智能安全辅助方面，新车配备12个超声波雷达，可对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测，大幅扫除驾驶者的视觉盲区；包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统等在内的智能驾驶辅助功能，也能让用户感受到同级领先的安全保护。

虽然威朗Pro与威朗Pro GS是针对年轻市场的产品，但作为A+级车型，它也充分考虑到了一个家庭的出行需求，是一款有温度的产品。而且GS版本提供的多样色彩搭配与专属定制，也让用户有了更多元的选择。

威朗Pro的种种产品力表现已展示了别克品牌的诚意与对中国用户需求变化的洞察力。虽然目前的A+级市场不可能像四、五年前那样有着粗放性的增长态势，也是转而进入存量增长，但相信凭借着别克系的服务营销推动，以威朗Pro的产品力还是会取得令人满意的市场成绩的。