华沉只为保马? “中华”品牌难逃被弃宿命

近日，有报道称，华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会（下称“二债会”），会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。宝马中国将收购中华品牌汽车生产相关部分资产以及华晨汽车制造股权。

中华品牌被弃 宝马购买资产

值得注意的是，宝马此次收购的并不是华晨中华品牌，而是汽车生产相关部分资产。其中包括土地使用权、房屋建筑物、机器设备等相关资产，及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，合计16.33亿元。

据悉，截至2020年11月20日，“中华”品牌生产相关部分资产为12.33亿元，减去这部分资产，相当于宝马中国只花了4亿元就买到了生产资质。

中华汽车的品牌价值，对宝马汽车而言价值不大。值得一提的是，从去年底开始，华晨中华并没有产生新车销售记录，销量数据一直都是0辆，这也意味着，华晨中华汽车已经停产停售近一年时间了。同时，更为严重的是，车主的售后也将面临问题。

针对此项备受关注的收购案，宝马中国向媒体回应称，“在辽宁省和沈阳市政府的大力支持下，宝马集团在过去18年中与华晨集团建立了牢固的合作关系。对于宝马而言，辽宁省和沈阳市已成为中国关键的创新和生产基地，也是我们未来在中国取得成功的基石。”

“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。我们目前无法提供详细信息敬请理解，更多信息将在稍后时间发布。”

另外，据知情人士透露，中华汽车品牌上述资产将用于生产宝马相关产品，此后中华品牌将不复存在。

变卖资产 华晨已到穷途末路

华晨汽车集团控股有限公司成立于 2002 年 9 月 16 日，法定代表人为沈铁冬，注册资本 8 亿元人民币。2000年12月16日，第一代中华汽车在沈阳正式下线。2003年1月9日，第1万辆中华汽车下线。2010年7月8日，第50万辆中华汽车下线。

“中华”品牌旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型，其中V7、V5 、尊驰和骏捷等车型曾在中国市场交出过不错的销售答卷。

紧接着国内SUV市场大潮兴起，华晨中华没有任何市场动作，直到2014年才推出自己的SUV产品，其中紧凑级SUV中华V3月销量只有2000多台，但已经算是华晨中华的热销产品了。数据显示，2018年，华晨中华品牌全年销量仅有6.78万辆。后来华晨中华的汽车销量越来越差，大批经销商开始退网，华晨中华品牌开始走向下坡路。

到了2020年前8个月，华晨中华的销量只剩下4991辆，更可怕的是，当年6月的华晨中华销量只有69辆。现如今华晨中华母公司华晨集团因资不抵债而破产重整，华晨中华品牌相关资产被变卖的命运也在所难免。

精明算盘 宝马不做亏本买卖

初步估算，“中华”汽车品牌生产相关部分资产，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元。以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。

市场解读为，宝马中国用16.33亿元收购“中华”汽车品牌，这就相当于宝马中国花费4亿元购买了生产资质。对于宝马来说，只用了4亿就能够使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力，进一步扩大宝马的在华产能是一笔非常划算的买卖。

回想在造车新势力们挤破头都想获得造车资格的那段日子里，威马汽车为了获得黄海汽车的整车生产资质，就付出了11.8亿元的价格，而理想汽车收购力帆的生产资质，也花费了6.5亿元，宝马的这4亿真的不亏！

也难怪这次的提案总体通过率会如此低。在土地和资质愈发难以获得的情况下，在收购了中华品牌原有的工厂以及生产资质以后，宝马品牌在国内市场的自由度无疑将会大大增强，16.33亿人民币对于一年营收近千亿欧元的宝马集团来说连毛毛雨都算不上，这笔交易无异于天上掉馅饼。

目前华晨集团的偿债压力极大，负债总金额是资产评估市场价值的约2.5倍。巨额的债务之下，华晨似乎已失去了曾经的“底气”。对于宝马而言，拿下中华的生产能力和整车生产资质，更大的可能就是为了未来独资建厂，为宝马新能源铺路。

百姓评车

至此，中华的命运俨然有了答案。而华晨的命运，或许从第一辆华晨宝马的车主扣掉车标开始，便已注定。