续航高达635公里/大变脸 你还认为升级后的腾势500丑吗？

含着金钥匙出生，由戴姆勒负责制造工艺、品质环控制体系和供应商体系，由比亚迪担当技术提供角色的腾势汽车，面临着被遗忘在电动汽车行业边缘的危险。

腾势汽车上次被媒体和消费者提及，应该还要感谢发改委发布的关于同意戴姆勒入股北汽新能源的一纸公文。可惜，腾势是以躺枪的角色出现，毕竟戴姆勒新能源领域在中国的大儿子是腾势，怎么又冒出了个北汽新能源？媒体对腾势的评论多少有些唏嘘。

腾势汽车首款产品腾势300 2014年正式上市，2016年腾势400发布，2018年终于迎来了腾势500。腾势汽车凭借1款产品，保持着2年一次的更新频率，这样的效率在汽车圈里真算不上高。

比起腾势400到300的变化，腾势500升级更明显一些，除了续航里程升级外，在消费者最关心的设计方向做出了调整，主要变化表现在：

1.腾势500电池系统升级，电池组由原来62kWh磷酸铁锂电池升级为70kWh，百公里耗电量由老款17.4度降低到15.9度，使得新车在综合工况下续航提升至451公里，60km/h等速续航里程提升至635km。

2.前脸变化明显，LED大灯灯组采用类似当年概念车的造型，两个大灯组占据前脸三分之二的面积，非常吸引眼球；取消进气中网，封闭式前脸采用圆润造型。

3.全新五辐轮毂，比老款造型更动感。

4.内饰整体改动不大。方向盘造型由之前的四辐变为平底双辐，更显动感；内饰档把区域略有调整，增配电子手刹。

腾势终于在消费者吐槽最猛烈的外观设计方向做出了调整，毕竟汽车颜值就像美女一样，不管男生还是女生谁都喜欢漂亮的，更何况还要花钱付出代价。

但是，腾势仍然采取了保守的态度，500车型设计并没有彻底的改变，除了LED大灯组变得更加犀利，前脸取消中网外，其它都算是微调，鉴于老款腾势设计被吐槽较多。

所以腾势500也不可能给消费者带来类似比亚迪宋、唐换代那样一眼便有惊艳的感觉。不再过多点评美丑，可以仁者见仁智者见智，不过我估计关于腾势500的设计仍然会有非常大的争议。

除了续航的提升和外观的改变，我比较期待的是腾势500在车载智能系统领域或者无人驾驶领域的提升，毕竟竞争对手蔚来ES8、奇点iS6，还有百度Apollo系统加持的威马EX5都在新车智能化方向给用户提供新鲜感，也都会在年内交付新车。

毕竟在给朋友吹捧电动车的时候，也需要有点吹牛的硬货吧，哪怕实用性一般。

但是，腾势500在互联系统方面的升级，仅仅是支持手机互联、CarPlay连接，专属APP新增智能充电地图的服务。就连8万块钱的自主轿车都已经标配了CarPlay，这对于补贴后预售价仍然高达29.98-32.98万元的腾势而言，完全谈不上新鲜感，也没有任何科技感可言。

绿方向小结：

腾势500想要把竞争对手定义为特斯拉Model 3或者宝马i3，其实并不是，Model 3受限于产能问题，目前来看2年内很难交付国内客户，考虑宝马i3的消费者消费者更关心品牌、颜值和B格，不会考虑腾势500。

预售29.98-32.98万元的腾势500潜在竞品包括刚才提到的奇点iS6、威马EX5、小鹏G3，这些产品都会在年内上市，续航里程不比腾势500短，都有智能系统加持，售价大致都会比腾势500更低。

腾势500还要面对来自自家兄弟车型的竞争，比亚迪秦EV、宋EV、e5都会在今年完成换代，综合续航都会提升至400公里，同样来自比亚迪的三电技术，王朝系列会用上全新的Dragon Face家族式设计，这几款新品售价都更低、颜值都更高。

还有即将上市的帝豪EV450，以及长安、北汽全新换代的EV车型，其售价只有腾势500的一半，试问还有多少消费者愿意考虑腾势500？