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25.88万起售/蒙迪欧Energi上市 买它能享受特权 吊打凯美瑞?

来源:汽场
作者:赵世超
2018-03

25.88万起售/蒙迪欧Energi上市 买它能享受特权 吊打凯美瑞?

绿方向消息,2018年3月27日,长安福特首款插电混动车型蒙迪欧Energi正式上市,官方指导价28.08—33.78万元,补贴后售价为25.88—31.58万元,新车共提供智尚型、智豪型、智尊旗舰型三款车型可供选择。

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先聊新车看点:

1、蒙迪欧Energi最大的卖点在于它是国内首款合资品牌插电混动B级车,最大纯电续航里程为52km,意味着它能享受国家对于新能源车型的补贴,消费者能够以更优惠的价钱买到它。

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2、动力系统是由2.0L阿特金森循环自吸发动机(最大马力146Ps,最大扭矩175N.m)+电动机(电动机最大功率125Ps,最大扭矩228N.m)+镍钴锰锂离子电池组(9kWh)组成的混动系统,综合续航里程达981km,综合工况油耗为2L/100km。

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3、设计方面与普通燃油版区别不大,最大不同是左前翼子板增加了充电口,尾标增加Energi标识;内饰保持与燃油版一致风格,只是中控台中央按键布局略有调整,不仔细看很难发现。

4、配置方面,LED大灯、自动泊车、倒车影像、车道保持以及自适应巡航等配置都出现在蒙迪欧Energi上。

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5、因为电池组放置在后排座椅和后备厢之间,侵占后备厢空间,同时后排座椅无法放倒。有得就有失,这是目前混动车型(包括PHEV和HEV)普遍面临的一个小问题。

聊聊驾驶感受:

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蒙迪欧Energi在中央控制区域多了“EV”按键,它主要来控制驾驶模式,让车主在EV Now/EV Auto/EV Later三种模式下切换。

EV Auto模式下,车辆可以在纯电动、混动驱动、电力助力,驻车充电,再生制动模式之间智能切换;当市区上下班,可以选择EV Now纯电动驱动模式,如果路程不远且充电方便,每天可以在近乎0油耗状态下通勤;当切换到EV Later模式后,系统自动记录当前电量,在保证电量不下降的同时,以汽油发动机为主。

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踩下油门后,你会发现车内相当安静,车辆起步系统默认电动机驱动,当然,在深踩油门或者电池电量不足时,发动机便会介入。

发动机以“春雨润无声”的方式介入,如果不看中控动力流,你可能感觉不到,整个动力衔接非常顺畅。当车辆速度高于80km/h或者急速超车时,才能听到一些发动机的噪音和路面噪音。

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另外,与普通燃油版不同的是,在每次刹车时,能够听到细微的电动机声音,这是因为车辆制动回收系统在工作,尽可能做到能量回收。同时,仪表盘左侧显示制动能量回收的百分比,车主可以通过多次适应、学习,通过刹车达到更好的能量回收效果。

竞品如何?

在绿色环保的出行已成为消费者考虑的购车因素大背景下,国内插电混动车型并不少,但是严格来讲,长安福特蒙迪欧Energi目前在国内没有直接竞争对手,要么是类似华晨宝马530Le、奥迪A6L e-tron的豪华品牌,售价太高,要么是比亚迪秦、帝豪PHEV之类的自主车型,可能无法达到长期生活在大城市的消费者购车预期。

所以,蒙迪欧Energi的出现恰好填补了20-35万元之间的市场空白。

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每次提到混动车型,就不得不提日系两大品牌——本田和丰田,目前同级别混动车型销售最好的非凯美瑞混动和雅阁混动莫属,两款产品官方指导价均在23.98万-27.98万元之间。

可惜的是,本田和丰田的混动系统采用的是非插电式混合动力系统,按照我国关于新能源汽车的相关规定,它们无法挂上新能源汽车的专属绿牌,无法享受到相关的特权。

小结:

当然,蒙迪欧Energi对长安福特的意义非常大,在“双积分”政策的重压下,多数车企面临着新能源积分不足的困境,蒙迪欧Energi便是这样一款应对当下困境的战略车型,若蒙迪欧Energi卖得好,对福特接下来多款产品的电动化意义深远。

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蒙迪欧Energi更大的意义在于,它拉开了合资品牌在插电混动领域竞争的序幕,接下来,福特、大众、PSA、上汽通用等多家合资品牌将在该领域展开激烈竞争。

这意味着消费者将有更多的选择,结合国内政策和购车成本考虑,插电混动版本是明智的选择之一,能够兼顾性能和节能。燃油车的动力总成成本虽低,但是燃油消费相对昂贵;纯电动车使用电力相对便宜,但是电池成本非常昂贵。

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