【E周点评】比亚迪老板试驾WEY P8 特斯拉再次发生致命车祸
来源：汽场
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2018年新能源补贴政策已经尘埃落定，北京车展在即，汽车厂商也加快了产品推陈出行的脚步，仅3月21日春分这天便有荣威Ei5、大众e-Golf、奇瑞eQ1小蚂蚁300三款纯电动车上市。
而接下来的这一周还有北汽EX360、腾势500、蒙迪欧Energi、云度π3、帝豪EV450、威马EX5等车型上市或首发。
“身在此山中”的绿老师明显感觉到了国内新能源汽车领域的“泡沫”。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼谈到拟在华投资100亿欧元，40款新能源车将实现国产；长安福特总裁何骏杰说，未来每款车型都会推出电气化产品……
同时，根据科技部最新发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》，国内9家新能源企业已成为独角兽，分别是宁德时代、威马汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、小鹏汽车、知豆汽车、时空电动，上述9家企业的估值总计高达429.1亿美元。
身处新能源汽车领域多年，从没有像现在这样“受宠若惊”，接下来继续跟大家聊聊近一周的新鲜事儿。
比亚迪老板试驾WEY P8？
首先看一下国内两位汽车大佬的动态。比亚迪董事长王传福亲自走访长城汽车徐水工厂，当然是由长城董事长魏建军接待，并且王传福还试驾了WEY旗下首款插电混动SUV-P8，WEY P8被看做是比亚迪全新唐插电混动车型的直接竞争对手。
关于王传福的到访有三种猜测。猜测一，王传福来长城商讨动力电池方面的合作，毕竟长城全方位发力新能源，与宝马MINI展开合作，入股河北御捷马电动车，即将发布全新新能源品牌，都需要大量的动力电池组，而比亚迪在与新秀宁德时代PK中，也需要大量的订单。
猜测二，王传福是来给长城汽车兜售积分的，因为4月1日双积分政策就要正式实施了，比亚迪是新能源积分大户中的大户，而长城恰恰相反，是新能源积分“欠债”最多的车企之一。
猜测三，比亚迪将于长城进行车型的合作。这个可能性比较小，但车圈内也没有什么不可能。
第一种猜测的可能性是最大的，毕竟长城要赚积分，电池动力系统是最大的短板，而比亚迪也想改变之前“自产自销”的模式。我这样说是有依据的…
除了长城，比亚迪还要跟北汽新能源一起搞事情
尽管在传统燃油动力市场接连失意，但是比亚迪已经开始露出獠牙。首款“Dragon Face”车型宋MAX被市场认可后，即将迎来比亚迪全新唐、全新秦、元EV360等多款车型。
它还搞起了比亚迪核心汽车零部件推介，涵盖动力电池、电机电控、动力总成、汽车电子、新能源底盘、元器件、车身附件……
比亚迪零部件市场化的第一批客户可能就包括刚刚提到的长城汽车，很可能还包括目前新能源领域风生水起的北汽。
是国内汽车电气化的大趋势，将原本只有竞争关系的车企走到一起。好在这次自主品牌车企已是主角，不用只跟随在国外品牌屁股后面。可以想象，在新能源领域车企间的合作将更加多样化，竞争也会更加激烈。
大众将推12款SUV/10款新能源
上周五，大众汽车在中国北京举行了全新一代途锐全球首发仪式。
但是，发布会现场吸引眼球的不仅仅是全新途锐，还包括即将上市的大众T-ROC，两款即将分别由一汽-大众和上汽大众投产的全新中型SUV，以及来自大众MEB平台的I.D.CROZZ概念车。
大众汽车品牌CEO冯思翰表示：除了在2018向中国用户带来6款出色的SUV车型外，在未来两年的时间里，大众汽车品牌还将把SUV车型的数量翻倍，扩增到12款，这其中也包含纯电动I.D.家族的“I.D. CROZZ”。
大众汽车已经的制定了电动化作为品牌核心竞争力的时间表，却为何又在SUV领域疯狂扩张？
众所周知，南北大众在国内并没有跟上SUV大趋势的潮流，为何在SUV竞争已经进入过度炽热化以后才厚积薄发？
按照大众汽车集团发布的电动化战略“Roadmap E”，到2025年，集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，年销量届时最多将达三百万辆。
所以，不得不猜测，此时此刻的大众疯狂发布SUV战略，一方面要利用SUV已剩不多的红利，充分攫取“MQB平台+TSI+DSG”的价值，另一方面，在全新电动模块MEB平台无法大规模量产阶段，充分发挥MQB、MLB剩余价值，发展插电混动技术和纯电动技术，实现产品的过渡。
所以，不管发展到汽车几点零时代，来自沃尔夫斯堡的大众仍然是最挣钱、高级感、科技感的代名词，就问你怕不怕？
Uber和特斯拉再次陷入安全风波
短时间内，新能源汽车无法绕不开自动驾驶和电池安全，而刚刚过去的一周，都是非常难过的一周，这两大主题给新能源汽车领域的蒙上了厚厚的阴霾。
事件一，美国东部时间3月19日晚，亚利桑那州 Tempe 市公共道路上，一辆 Uber 无人驾驶测试汽车撞到一名行人，该行人送往医院后不治身亡。
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事件二，美国时间上周五（3月23日）上午，一辆Model X 在101高速撞上路边护栏后电池起火，事故司机送入医院后抢救无效死亡。目前还不知道是否开了Autopilot（自动驾驶系统），但加州高速巡警表示，电池组遭受冲击破损是车辆剧烈燃烧的重要原因。
曾经困扰我们的问题再度出现：自动驾驶不就是为了让驾驶更加安全吗，为什么出现撞人致死事故呢？
毫无疑问，涉及行车安全，所有自动驾驶测试，包括特斯拉Autopilot版本升级和普及，再严谨都不过分。
自动驾驶测试，不管是封闭道路还是逐渐开放的场地，一定是在人有成功把握的环境，遵守成熟的测试流程也是必须的。
好在，我们对自动驾驶的态度并没有走向极端：自动驾驶不能犯错，自动驾驶若犯错便一无是处。
好在，我们都很清醒，目前技术阶段离L5级自动驾驶还非常遥远，它需要一个成长的过程。我们清楚，人类驾驶过程中90%的失误是驾驶员的操作失误，人类驾驶安全与绝对安全水平间有着遥远的距离；我们也清楚，很多方面人类驾驶并没有机器做得好，利用自动驾驶技术，可以减少交通事故发生的概率。
研究表明，ADAS系统（Advanced Driver Assistance Systems 高级驾驶辅助系统）可显著减少驾驶员误操作概率，推动ADAS的普及已经提到各国的政策层面。好消息是，我们能看到车企（比如长安、上汽、广汽等）也加快了ADAS系统研发和量产过程。
至于特斯拉Model X着火事件，目前并没有证据表明电动汽车比燃气汽车更容易着火，车辆在碰撞后着火的情况并不罕见。