越较劲，越成功，思域诠释何为技术狂人本色
我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才走上了汽车产业的颠峰。——本田宗一郎
如果不刻意去提，可能很难有人能想象到全球年销500万辆的本田竟然只有短短70余年历史。没错，1948年二次创业的本田宗一郎才在东京创立本田技术研究所，而且最初研发的是摩托车。虽然1962年才正式开启汽车业务，但如今本田汽车的知名度要比其摩托车的要高上许多。现在说到本田，人们会联想到的是“VTEC is the best”“买发动机送车”，还有“一日本田，终生本田”。虽说这些是坊间流传的段子，但很显然，本田宗一郎不但让自己成为汽车行业的传奇，也让本田品牌沾染上了他的个人风格，树立了技术狂人的形象。
而提到本田的技术基因，就不得不提到敢与时代较劲，敢与对手较劲的思域。以技术立身一直是思域的至高准则，无论是首个通过马斯基法案的第一代思域，还是名扬全球的前驱王Type R，历代车型无一例外。其中，思域所搭载的发动机技术更是引领了家用轿车的风潮。
毕十年之功于一役的CVCC
1970年底，马斯基法案的出台使得当时汽车行业产生巨大震荡，也让致力开拓美国市场的本田面临不成功便成仁的境遇。当时本田已涉足汽车行业近10年，虽然推出过S500、N360等几款车型，但并没有在市场激起太大的浪花，也远远不够本田在汽车行业立足。
1972年夏天，敢与时代较劲，敢与对手较劲的思域横空出世。隔年，这款不被业界大佬们看在眼里的经济型小车却率先通过马斯基法案震撼车坛，也将本田汽车部门从被关闭的边缘拉回。而思域大获成功背后的真正功臣正是低公害CVCC发动机。
20世纪60年代，环境问题和环境保护逐渐为国际社会所关注。为了适应各国逐渐提高的排放标准，当时其他车企的主流做法是从更低廉的催化转换器着手，而初涉车坛的本田却不愿意随波逐流地用尾气净化装置。1965年，包括八木静夫在内的10位年轻人组成AP（Air Pollution）大气污染研究室项目组。次年夏天，这个项目组就扩大到了30人，其中不乏川本信彦这样从F1赛事项目中抽调的精锐研发人员。为了研发CVCC发动机，本田可以说孤注一掷，不但投了30亿日元，1968年还直接从已初获成功的F1赛场退出。
从最初只有一种测量一氧化碳的装置，甚至不明白氮氧化物为何物到CVCC诞生，AP项目组对各种可能的排放控制方法进行了调查研究，翻阅无数论文，从增强汽油和柴油发动机技术到替代方法，如燃气轮机、旋转发动机和斯特林发动机。他们甚至研究了氧化催化剂和热反应器等后处理装置，以及酒精和氢气等替代燃料。即便经历再多次试验失败和试错，他们也从未放弃这个让本田与当时行业巨头站在同一起跑线上的好机会。
最终，CVCC不负众望成功达到马斯基法案排放标准，其复合涡流调速燃烧系统创新地采用主燃室和副燃室分离燃烧方式进行燃烧，进一步的增加了燃油效率和降低排量，从污染的根源——发动机上解决这个问题。搭载CVCC的思域不但让本田顺利打开美国市场且站稳脚跟，也为此后本田汽车真正走向世界舞台奠定了基础。
VTEC荣耀三十载魅力依旧
上世纪80年代到90年代初，本田赛车在F1赛场上鲜有敌手，令众多车队闻风丧胆，无论是涡轮增压时代还是自吸时代，都有连续称霸冠军位置的统治力。在这个时期，本田也因世界一流赛场上的一系列研发经验在民用量产车开发上受益。1989年本田就推出了独家的VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统），能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况，可以使发动机在高、低速下均能达到最高效率，兼顾动力性与燃油经济性。也正是在这一年，在已推出高性能版Si车型的情况下，爱较劲的思域仍坚持利用VTEC技术衍生出性能表现更强悍的SiR版本，也开启了自己走向性能车的开端。
如果说CVCC让思域走入民心，那么VTEC则让世界真正见识到了思域技术狂人那一面。短短6年间，爱较劲的思域在VTEC上就有两次大技术突破：先是花了两年从最初以提升动力为主的DOHC VTEC发动机，衍生出来能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E发动机。依靠强大节油优势，五代思域创造了环绕英国一周百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。到了1995年，结合前两代优点的第三代VTEC发动机问世，在性能与节能之间做到了更好的平衡。而从第六代思域开始，本田推出了真正意义上性能王者思域Type R，也就是思域粉们熟悉的EK9。排量只有1.6L的B16B VTEC发动机能产生185匹的最大马力。这样彪悍的数据放到30多年后的今天来看，也是任何一台同排量自吸发动机都无法比肩的。如此想来，思域红头机的名声从此开始远扬四海，并且至今令人念念不忘，也不无道理。
以梦为马创新永不止步
从90年代末起，燃油价格不断提高以及人们环保意识也日益增长。敢与时代较劲的思域在发动机领域选择双管齐下，一是积极研发电气化动力总成，二则是进一步压榨内燃机效率，同时向运动性能和环保性能的并存发起挑战。在2000年初，两条路线在七代和八代思域身上分别看到了成效，即IMA混合动力系统和DOHC i-VTEC发动机，两代思域都实现了低排放、低油耗、高马力，在各方面都达到了很高的水平。在保持高马力的基础上，加入15kW电动机的七代思域综合工况油耗只有4.7L；而增加了连续可变气门正时控制（VTC）系统的i-VTEC进一步提升了发动机的燃烧效率，让1.8L排量的八代思域综合工况油耗在7.2L，与1.5L的车辆相当。
思域从八代才真正开始进入中国市场，要说我们最熟悉的那肯定还是在2016年上市的第十代思域。它所搭载的正是集本田发动机技术优势之大成于一身的“地球梦”1.5T发动机。凭着“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大核心技术，思域实现了在发动机技术领域的又一次爆发。在将高功率型涡轮增压器与VTC相结合后，“地球梦”1.5T发动机的最大热效率提升至38%，消除了增压滞后的现象，实现了畅爽的响应性能；通过高滚流进气口和燃料多次喷射等改善燃烧，环保上亦可满足欧6标准。相较于之前的1.8L自然吸气发动机，它的最大扭矩输出提升了45%以上，在增强了驾驶乐趣的同时，还通过改善爆震，在用户重视的燃油经济性上提升了15%。上市的几年间，十代思域凭着15万家轿难寻对手的突出性能在消费者心中留下了“买发动机送车”的美名。
写在最后：
从1972年至今，敢与时代较劲，敢与对手较劲的思域一直潜心研磨发动机技术，并且凭借愈加出色的性能成为运动家轿的市场标杆。十一代思域虽然目前还没有上市，但从此前爆出的信息来看，这一代思域依旧完美诠释了“技术本田”，对运动性能也仍执着追求。想必一直较劲地在运动风格的路上坚守，也从未令车迷失望的思域家族，会在超强动力和燃油经济性找到新的平衡。