出局新势力重返赛道，有人飞去罗马，有人颠着走

我曾向身边的许多朋友提出过一个问题“你知道新特汽车么”，得到的答案无一例外。

这是一家在2017年9月份才刚刚入局的新势力品牌，和我们现在已经熟知的蔚来小鹏相比，它的布局要晚了许多。但好在2018年的风口够大，新特和当年那些如雨后春笋一般的新晋电动车品牌们，共同出现在了那块由陌生LOGO排列布满的合照中。

只不过，即便是新势力中的大佬李斌，在2019年都成为了“最惨的人”，更不要提那些还没有映入公众眼帘的新势力品牌和举旗人。

原本，新特汽车给自己的2019年，定下了销量达到4万台的目标。然而，2019年的新特被爆出拖欠工资、工厂停产等等问题。

理想的4万台销量目标，到了真实的世界中，则变成了505辆、0辆、177辆、24辆和15辆（2019年新特DEV1 1-5月份销量数据）。

至于销量甚微的新特汽车，似乎也并非被个体消费者全部吸收，而是成批次的转手给了网约车平台。此前，据媒体爆料，部分批发到网约车平台手中的新特汽车，被免费租赁给了网约车司机，而网约车平台只从行程单中收取提成，并不对“份子钱”寄予希望。

窘境之下，新特汽车的80后创始人兼CEO先越，于2020年退出了自己一手打造的梦想家园。

当然，在那张挤满了新势力品牌LOGO的照片中，新特并非唯一一个被难倒的，它们中的大多数都和新特有着雷同或相近的遭遇，甚至部分品牌的“地基”还没建好，“楼就已经塌了”，放弃了苟延残喘的机会。

只是，和已经消失不见的新势力相比，新特汽车明显属于不甘心的那一类，自去年公司完成重组后，不久前的8月12日，新特召开了新闻发布会。会上的用时不长，主要向媒体表达了三件事：

1、获得了新的融资；

2、推出了名为“电动屋”的出行品牌；

3、推出了首款A0级纯电动车“YOUNG光小新”。

可以看出，新特汽车对电动车事业的觊觎是强烈的，即便他们已经输过一次，但是这并不影响自己卷土重来，重回赛道。

可问题在于，新特已经败过一次，这次他们又有什么样能力或手段，不让自己淘汰出局呢。依我看，新特汽车的状况，更像是魏建军曾经用来警惕自己和长城说过的一句话“命悬一线”。

和2017年相比，现在中国市场新能源汽车市场已经逐渐分层，未来的发展趋势也更加清晰。如造车新势力中，蔚来、小鹏已经站稳了新势力的第一梯队；自主品牌传统车企中，长城、吉利、比亚迪也推出了旗下电动品牌或车型，并在市场上站稳了脚跟；外资品牌中，除特斯拉外，各大百年历史的汽车巨头们纷纷转型，并向中国市场提供了新的选择。

此外，国内的大型公司集团，也或多或少的踏进了电动汽车的圈子。这之中，有“are you ok”的雷军带领小米造车；有不造车但可以为所有人打造整车的华为；有拿PPT收割资本的恒大...。

总而言之，如今中国的电动汽车市场，随着体量的不断增长，竞争的激烈程度更是成倍加剧，想从其中分得一杯羹，没有特别的亮点，那可谓难上加难。

那么，新特汽车旗下的全新车型“YOUNG光小新”，是不是亮点够足的一台车呢？

目前，“YOUNG光小新”已经公布了5.98-6.58万元的指导价格，在相近的价格区间中，大家此前的主要选购目标还有欧拉黑猫与奇瑞小蚂蚁。与两款竞品车型对比，“YOUNG光小新”的主要亮点体现在NEDC工况下达到了402公里的续航里程，比对手们多出了101公里。

6万元级的价格，能够将工况续航里程大幅提升至400公里的水平，作者认为是件值得吸引人的事。毕竟400公里的续航能力已经能够满足大部分人一周时间的通勤使用，充当低成本代步车去使用的硬件基础，达到了较为合适的标准。

和两款竞品车型相比，新车的车身长度还有着很大的优势，虽然我们还没有机会体验到新车，无法得知它的真实乘坐空间和储物空间，会不会和竞品相比同样具有优势，但从消费者选车时看到的数据表现和视觉效果上，“YOUNG光小新”还是做到了它的亮点。

假设，新车在产品质量和安全性的表现方面，继续做到了突出同级的水准，是不是就证明着新特汽车迎来了曙光？至少，从现在的状况来看，我并不这么认为。

原因主要在于新特汽车不同于已经发展起来的头部新势力和传统主机厂商，在产品销售等一系列的体系方面，有着很大的不足，而主要的问题点体现在以下三个方面。

1、公众认知度问题

如文章的开头所述，新特汽车的知名度对于C端的消费者而言，传播的并不到位，绝大部分的消费者，甚至潜在目标用户都不知道新特汽车以及“YOUNG光小新”的存在，没有对用户做到相对精准的定位宣传。

然而，造车新势力中，无论蔚来、小鹏又或是理想、哪吒等品牌，在品牌和新车亮相之处，就已经从多种渠道进行了大力宣传，机场、火车站、商场、微博、视频网站等处，都不乏他们的身影出现。新特汽车呢？就连汽车行业内的从业人员，都鲜有耳闻。

2、销售网络不健全 

造车新势力的销售渠道与传统车企有着很大不同，他们不再青睐于重资产的经销商体系，而是通过体验店+网络下订的方式，降低自身的运营成本，而让用户能够在线上下订的基础，先手取决于实车的接触反馈。

据了解，新特汽车预期的“YOUNG光小新”产品用户，主要分布在三线及更小级别的城市中。倘若在每一个销售的城市都建立起体验门店，其成本大概率要比人口集中的大城市建立主要门店更高。

对此，新特汽车官方称，到2021年底，全国将建立150家以上的门店，遍布全国100多个城市。只是从我们已知的信息中，还未曾听闻消费者可以在哪里接触到“YOUNG光小新”的实车，现在的时间节点已是8月下旬，用不到四个月的时间建立完成150家以上的门店，我们对这样的说法持质疑态度。

3、品牌信誉与售后保障

买车看品牌的中国消费者，很多时候并非追求品牌带来的附加值影响，而是看重品牌的信誉，认为好的品牌能够带来的良好的服务与售后体系，降低购车后琐碎问题的发生。

而一度消沉于汽车圈中的新特汽车，此前已经让媒体认为退出了新势力的赛道，就连创始人先越也已先前一步离开了公司，这样的状况很难让消费者信任品牌的未来发展。如果，消费者在购车不久后，新特汽车再次惨遭滑铁卢或退出车市，消费者无疑成为了被快速收割的韭菜。

在此前，新特汽车已经有过关闭了地区唯一服务网点的现象发生，已经购车的车主，只得寻找其他品牌的门店对车辆进行维修保养。若是购买的产品出现重大的质量或安全问题的事件发生，品牌方又难以联系上，这无疑给消费者带来了重大的纠纷与损失。

卷土重来的新特汽车，即便手持硬货，可面对它的是更多的挑战。作者很难预期品牌方在未来会走出怎样的道路，但希望他们能够建立良好的信誉体系，终究无论输赢，都要过的体面一些。