长安UNI-V重磅来袭，运动型轿车真的叫好不叫座？

长安UNI-V车型的推出也算是，将长安UNI家族的“KTV”正式集齐，从这样的组合名称来看属实比较新颖，当然对于现状的汽车市场而言，什么“猫”什么“狗”的名称都多如牛毛，所以也算是见怪不怪了。而对于车型本身而言，UNI-V是继承了UNI家族的炫酷造型，无边际格栅和锐利的灯组，总能让人不仅想起科幻电影里的个别桥段。然而现目前为止发售的车型均是离不开一个词汇，就是运动感！这不仅让我想起了，曾经与同事聊天的一段会话，“21世纪运动型轿车，真的适合中国市场吗?”

其实从宏观角度而言，是这样的，但以市场反馈的数据来看并非如此。随着90后消费者的崛起，各大厂商争先恐后的打造自家的运动型轿车，但从整体的销量上其实并不乐观。举个例子来说，宝马3系足够运动吧，从始至终都是于“运动”二字相连挂钩，但渐渐的发现，宝马3系也在往舒适性层面进行改良，并不是一味地追求驾驶乐趣而打造，再结合此前很早之前上市的锐智、思铂睿等运动型车，为何早早接连退市，这表明了什么？不要说没有跟上好的时代，接下来我会为你们进一步分析运动型车的“昨天、今天与明天”。

先说“昨天”，不难发现运动似乎跟每一代都挂钩，但好像是到了现在才算广泛普及，但为什么接连退市的“神车”无人问津，其原因也和时代有着抹不开的关系。曾经的“神车”哪一台不是价格数十起步，基本上不是很有条件的家庭，几乎涉及不到。不像现在一台“伪运动”的轿车才卖10w、15w，最著名的可以说现在非常火爆的名爵6PRO、影豹等车型，就是最鲜明的例子，至于“伪运动”后续会详细讲解。而内些逐渐被人淡忘的EVO、ATSL、思铂睿等神车，都为什么销声匿迹，却只有思域名流千古还未停产。或许不仅是时代的原因，与其还另有因素，剩下的就要从“今天”说起了。

“今天”是个什么时代，新能源还是科技还是所谓的“伪运动”？之所以是“伪运动”我觉得很多人对运动车有一个错误的定义，可以说现在几乎很少有真正的运动型车型，都是掺杂了许多的家用属性去打造的，我觉得这也是思域唯一存活的原因，其他车型不愿意放弃自己的硬悬挂和大马力，促使价格过高舒适性较差。而思域则是降低配置添加了许多家用化的属性和降低了售价，才得以存活。

放眼2020全年轿车销量来看，前十的位置，唯有思域可以说与运动直接挂钩，剩下无一例外全部像家用靠拢。毫不夸张的说，曾经的马六、阿特兹价格几乎可以与凯美瑞、天籁并肩，但销量为何节节败退。汽车厂商也明白了这个道理，真正的硬核运动车很难售卖，唯有增加家用，才得以生存。或许每一个人都有追求运动的心，却并没有付以行动。或许现在的“运动”早已被重新定义，但只有从内个真正硬核运动时代走过的人，才能明白什么是运动型车。

或许说这些有人会反驳，那就用销量来做时间的检验官吧！本田思铂睿销量比雅阁差很多，一个对标运动一个则是舒适，而两者的价格却比较接近，但思铂睿却早已不在售卖，这是最直观的对比。另外凯迪拉克的ATSL也主打的运动风格，销量一直不温不火，现在车型早已停车，有人不禁会问为什么停产了？不是好好的吗？其实销量不尽人意也不是厂商的错。

最后再来说“明天”，未来汽车市场什么样子不得而知，但现状来看新能源已经逐渐的抢占了汽车市场，但运动化还在持续向前。回望曾经，哪有什么科技配置，一个CD机都是高级货，不过时代在进步，以后得汽车走向相信会比今天更加辉煌，而开始抛出的问题“21世纪运动型轿车，真的适合中国市场吗?”我觉得现阶段而言，经历了时间的打磨和重新的定义，运动轿车是迎合中国市场的，即便说是融入了许多的家用属性，但这或许正是重新定以后的运动。而曾经的内些“硬核运动”毫不注重舒适性的车型，将不再会迎合市场。未来以是科技时代，或许，另有其他将会诠释运动二字，在不久的将来拭目以待吧。