昂科拉是配角 昂科拉GX才是精髓？

之于上汽通用而言，昂科拉作为小型SUV细分市场的开拓者，其重要意义不言而喻。2010年左右，随着市场对跨界、CROSS等设计理念的充分挖掘，SUV的小型化、低门槛化成为了符合年轻人购理念的全面解读。

2012年，上汽通用把握住市场风向，引入了集诸多对青春充满溢美之词的昂科拉登陆国内市场，“都市小型SUV”至此有了全新定位，而“年轻，就去SUV”也成了彼时促进80一代购车理念转变的重要砝码。

昂科拉外观

事实证明，上汽通用引入昂科拉是战略上的正确之举，昂科拉不仅于销量上交出了满意的答卷，更引得各大头部车企在小型SUV细分市场相机投放，进而促进了国内SUV市场的极大丰富。

昂科拉GX外观

昂科拉作为“家族性”车型，秉承着小型+紧凑型双拳组合的方式冲击市场，而多区间价位也让昂科拉产品矩阵具备了占有更多市场份额的可能，那么昂科拉与昂科拉GX两种车型定位也给消费者带来了选车困难症，下面我们聊聊昂科拉家族中的两款产品该如何取舍。

昂科拉和昂科拉GX的选择

前者售价12.59-15.59万，后者售价15.59-18.59万。二者售价各在不同区间，并且相互不侵犯，与此同时，昂科拉秉承准豪华的别克品牌定位，其指导价区间并不能算高。

另外根据别克一贯的定价策略，昂科拉的核心价值区域当属15.59万级别，当后续终端市场跟随行情给予一定让利后，昂科拉的竞争力方能真正展现。

昂科拉内饰

昂科拉GX内饰

所以，消费者在购车逻辑的拿捏上，要把注意力放在非低配车型上，注意力放在尺寸、动力总成、内饰质感以及明确的落地价格等方面。

说白了，如果你不愿意等，并且预算又不充足，那么你必须接受当下的昂科拉15T车型。反之，如果你愿意等，那么未来部分昂科拉GX的细分配置终端价格必然下沉到昂科拉的现有价格区间，而你换来的是真正意义上的产品升级。

所以，如果你在二者之间纠结，笔者会毫不犹豫地推荐GX版本，只要预算够，能买则买，预算不够就等，能等则等，等不了再考虑昂科拉。

昂科拉细分配置推荐

基于上述逻辑来看，售价较低的昂科拉已然主打原本定位，为年轻人提供一台外观时尚、动力够用、油耗偏低的都市型SUV准豪华品牌SUV，在经济性上得到落实的同时，带有一定品牌溢价。

昂科拉全系标配LED大灯

低配车型售12.59万，这款笔者并不推荐，除非你不要天窗、自动空调，甚至连感性层面都会因行李架的缺失而大打折扣。当然，不排除未来几年终端优惠给力的情况下，会有极少数人只追求品牌溢价而去够买。

次低配13.59万的舒适性则是1.0T版本的主销产品，不仅有可开启全景天窗、无钥匙进入、定速巡航、自动空调、并线辅助等配置，还加上了后排私密玻璃以及更加照顾后排的出风口，与此同时轮胎尺寸也全面升了一档。

在丰富的标配加持下，13.59万款车型在配置上显然更具备含金量。虽然是1.0T版本，但这台发动机无论在噪音控制、抖动抑制、动力水平、燃油效率上都符合家用车型的终极定位。

再往上来到14.59万的20T精英型，它与次低配之间的重要取舍点在于动力总成的变更，1.3T+CVT的组合同迈锐宝XL相同，舒适性配置上却并不如13.59万的次低配。所以，还是那句话，动力总成是选择昂科拉细分配置的重要一环。

最后是顶配15.59万的20T豪华，也是配置相对最全面的一款。全新一代的ECOTEC发动机、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助配置都有加持，也是昂科拉全系中唯一一款代外观运动套件的版本。

虽然配置丰富，但顶配价格已然来到了昂科拉GX低配的价格区间，尺寸没有GX版本大的同时，其价格还与其相同，所以昂科拉顶配的竞争力有待商榷。

昂科拉GX细分配置推荐

先抛出个观点，昂科拉GX才是此役昂科拉家族上市的主打车型，旁边的昂科拉作为小弟只是配角而已，文末笔者会表明缘由。

低配版为15.59万20T两驱舒适型，作为升级一号的车型，昂科拉GX除顶配外均搭载1.3T+CVT动力总成，这是它的主要高端点。而其他方面，除了内饰质感加强，舒适性配置上并没有提高许多，加入了电动天窗的同时，全系新增车辆远程启动、全系6扬声器。

可以看出，昂科拉GX丐版在核心功能性上，除了定速巡航之外没有缺失，所以GX低配版便为一心寻求昂科拉系列尺寸升级的车主带来了购买欲望。

次低配车型16.59万元，新增倒车车侧预警、定速巡航、并线辅助、全景天窗、电动座椅、自动空调和后排杯架，在加成舒适性和对于后排乘客的照顾方面加强，而此时的价格已然来到了高位区间。

17.59万款为1.3T动力的真正旗舰款，被配并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等，方向盘和座椅升级为真皮的同时，前排座椅新增了电加热功能，同时灯组方面加入了自适应远近光。

虽然配置丰富，但这台车的指导价已踏进紧凑型SUV门槛，所以上市初期必然会使大部分消费者望而却步。

最后看看全系顶配，搭载1.3T+9AT，并且是四驱版本的旗舰版。虽然售价较高，但是相比于上一代低了4000元，而且换装了9AT的同时，新增了不少驾驶辅助配置，在人机交互系统和车联网方面也完全迭代。

顶配的9AT和四驱是进一步越级的存在，也是整体拔高产品形象的配置，以至顶配车型符合部分消费者寻求“一步到位”的购车需求。虽然，现在谈及顶配销量为时尚早，但笔者感断言顶配车型是昂科拉家族的灵魂人物，它虽然不能主导全系销量，但却担负着拿捏终端让利尺度的责任。

昂科拉GX配备9AT

按照以往的惯例，别克销售终端往往通过万元整的优惠吸引市场关注，顶配的让利往往最高。而昂科拉家族全系价格梯队均相差1万元，换言之顶配若降1万，包括昂科拉在内的所有车型让利就不能低于1万，否则会造成车系的内的价格重叠导致竞争力层面的内耗。

再者，国内小型SUV市场正在由主打空间实用性的日系主导，昂科拉直面与其竞争，销量必然不会大放异彩，而昂科拉GX作为兼顾了空间和时尚的新晋成员则堪当大任，未来随着昂科拉GX顶配车型的价格让利，GX车型核心竞争力会明显放大，而昂科拉家族的主力车型会像更大尺寸的GX上完全倾斜。

写在最后：

综上所述，已昂科拉家族上市日为节点，前期关注1.0T次低配，后期则忽略昂科拉，按照预算和让利来权衡昂科拉GX的全系车型便可。