蔚来“自动辅助驾驶”出事后，听听造车新势力高层怎么说

最近，关于年轻企业家驾驶蔚来汽车使用NOP领航辅助系统时发生交通事故的消息备受关注，网上也传出不少未经核实的消息，比如事故发生时路段崎岖等，有媒体也对该消息向交警进行了核实。

近日，福建省交警支队也对这次事故做出解释，并进行了如下通报：

警情通报：2021年8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXX号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤， 两车不同程度损坏的道路交通事故。

我支队一大队接到报警后，第一时间派员到达现场进行处置，并迅速依法开展现场勘查、人员询问、物证提取、委托鉴定等事故调查工作。呼吁大家关注交通安全，尊重逝者，不传播现场视频图片。公安交警部将在事故调查基础上依法做出责任认定。

蔚来ES8这次事故确实引来不少关注，同属造车新势力阵营的车企和行业专家纷纷就自动驾驶技术发声，站在行业的高度理性、客观分析此次事件。

最早，理想汽车创始人李想发朋友圈写道，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，总结如下：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

他还表示，最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。

随后，360周鸿祎评论了李想的朋友圈，他说到“非常赞同，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑化自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=高级辅助驾驶 比较好。”

此外，威马汽车CEO沈晖也发表了自己的看法，他认为，L2级别辅助驾驶功能责任主体在驾驶员，L4以上级别自动驾驶功能责任主体归属主机厂。此外，沈晖提到，之所以威马将L4级别无人驾驶功能选择高频停车场景，是因为“相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高”。

8月18日，爱驰汽车创始人付强也针对这起由于自动驾驶引起的事故发表了自己的观点，他表示：

前不久蔚来车主因交通事故身亡引发了公众和媒体对自动驾驶技术的质疑，我有几个观点也想跟大家分享一下：

1、无论技术进步到什么时代，人始终是最重要的。保障用户安全的内涵，在新的技术条件下，产生了很多新的内容。这需要所有整车厂的高度重视。

2、辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产状态车型没有一款是自动驾驶的，包括特斯拉。一个技术从诞生到成熟，需要不断迭代、不断完善。

在这个过程中，正确认识当下技术所达到的水平，非常重要，也非常必要。

智能驾驶要以场景切入解决驾驶痛点，而不是炫技。在强调智能汽车技术带来的便捷的同时，更需要强化对消费者的风险的提示。

3、汽车智能化的大方向和进程是不会逆转的。这也是未来发展的趋势。希望全社会不要对新技术的应用产生过多的质疑。科技无极限，还需继续追求。

4、关于反思，我认为，不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。

这需要全行业的共识和努力，需要国家从法规和安全教育上给予完善和支持。

从爱驰付强的发言我们可以看出，他重点强调对汽车自动驾驶辅助系统不能停留在表面，应该从底层向上层逻辑方面深入，确保自动驾驶技术的安全性。

小结

不论是车企高管还是行业专家，对于目前自动驾驶技术都提出了保留意见，引导消费者正确认识自动驾驶技术，车企也要避免过度营销，误导消费者，让自动驾驶技术真正服务于人。