运动轿跑没得选？不妨等等长安UNI-V

来源：汽场

2021-08

没有人会不喜欢年轻运动化的汽车，更不要提，是一台带有空气动力学尾翼和溜背造型的轿跑。

不过，它并非人们心中印象深刻的奥迪A7，或许还会让人有些意外的是，它是一台国产车，是一台和其他国产车喊着相同口号又有着很大不同的全新车型。

出自技术长安之手的UNI-V，为长安UNI系列的首款轿车产品，新车还未上市，甚至没被官方正式亮相，就已经在网络上引起了大量车迷的围观。

而随着新车未来更多的细节曝光，作者有一种极强的预感：“它将成为自主品牌运动型轿车的标杆车型”，带来这样感想的原因，与两方面因素相关，这也是新车和许多其它自主品牌旗下产品的差别所在。

作为长安UNI系列的首款轿车及长安方舟架构下的首款车型，UNI-V在大众眼中的亮点，我认为“首款”可能要排在其后，不是第一个不够好，而是造型设计的冲击力过于强烈。

不同于过往许多主打年轻运动化的自主品牌轿车，我们其实可以发现，UNI-V并没有过多的零碎装饰，造型设计的所有细节似乎都融入了一个整体，好像每一个部件天生就应该出现在这台车的身上，并且就应该是这样的样貌。

如果从UNI-V的车头望去，能够看出它延续了UNI系列的家族风格，但在局部细节处针对轿车的定位与运动化进行了重新的设计。

如车头两侧扩散器处的LED日间行车灯，在光线充足的白天也带给人一种黑夜中星耀闪烁的既视感；车头最下方的前铲护板与进气格栅处的饰板稍显突出，构建出了相对立体的几何造型，与房车赛事的中空气动力学套件造型相得益彰。

多方面革新的设计思路，搭配更加扁平化的LED大灯与家族标志性的进气格栅，让UNI-V的前脸足够具有攻击性。

不过，最突出于同级产品的设计，毫无疑问的应当属于UNI-V的侧面造型。

溜背式的造型在如今不算罕见，但线条角度的拿捏与分割需要功夫。UNI-V车顶相对角度较缓延伸至车尾的线条，与后翼子板刻画出车侧锐角的线条，以及车尾相对垂直向下的线条共同勾勒出了立体感很强又不失优雅美感的画面。隐藏式门把手与一定内凹的门板弧面及外沿突出的侧裙，则进一步加强了整体的层次感。

此外，新车的短前悬、短后悬、长轴距的线条比例分割，在提升车内乘坐空间的同时，也会让车辆的线条比例更加修长。和竞品车型本田思域相比，UNI-V的车身长度多了163mm。如果账面数据对比，显然UNI-V有着较大优势，但还不至于出圈，可视觉效果上，车身比例带来的效果却让人会将它和中型轿车相提并论。

而车尾，UNI-V的灵动再次突显，能够电动升降的尾翼，在我的印象中应该是国产车中的独一份。车辆开在路上，尾翼自动升起的过程不仅足够酷炫，让你收获到路人的目光。更重要的是，车辆在高速行驶时，尾翼的存在能够极强的增加下压力，直线行驶和弯道行驶都会有出色的稳定性。

在作者过往的经历中，就曾目睹赛车卸下尾翼和装配尾翼进行试跑对比，没有尾翼的车辆在急加速时，抬头痕迹明显，离地间隙也会变高，弯道中极易出现甩尾或推头的失控状况。同样的车辆配备尾翼后，受益于空气动力学下压力的提升，稳定性和寻迹性就有了极大加强。

但是，赛车的固定尾翼虽然优势颇多，可在中低速行驶时会加强风阻和噪音，这也是大部分超跑和UNI-V采用电子升降尾翼的原因，即在不影响舒适性、燃油经济性的情况下，继续加强运动性能。

反观此前运动型轿车中最出彩的本田思域，不仅没有过多的高新配置，漆水做工也可谓十分简陋，加之仿佛没有隔音的NVH表现，新晋的UNI-V似乎已经一定程度上超越了前者。

况且，当我们紧随在UNI-V的车尾时，看到贯穿式的LED尾灯双边单出的硕大排气管，无论你怎么反驳，我都会认为同价区间的UNI-V就是要比山上的那台思域更具高级感和气场。

自主品牌主打运动的轿车不少，但大多数都是披着运动外衣的买菜车，而长安之所以取得“技术长安”的名号，正是归功于对技术研发取得的成绩。

在动力系统方面，UNI-V的入门版车型搭载了自主研发的蓝鲸1.5T发动机，发动机最大功率138kW，相比目前在售的UNI-T提升了6kW。值得注意的是，两款UNI系列车型的不同点在于，“V”是质量更轻、重心更低动力更强的轿车，而“T”是一台SUV。

在绝对动力性能的展现上，UNI-T的百公里加速就能达到7.6秒，理论上UNI-V的加速能力要更高，结合各项参数数据，百公里加速跑进7秒内不是一件难事。

作为主要竞品的本田思域，在动力系统方面提供了1.0T与1.5T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为130kW，百公里加速8.6秒。这样的成绩不仅与入门版的UNI-V有着很大差距，与SUV车型的UNI-T相比也显得差强人意。

此外，UNI-V除了搭载1.5T发动机外，还大概率会在后期提供2.0T及搭载了iDD混动技术的动力版本车型。

据了解，长安的蓝鲸iDD混动技术将率先应用在UNI-K的身上，可以让车辆的纯电续航里程达到130公里，综合续航里程达到1100公里，即便是亏电状态下，油耗也仅为5L/100km。

并且由于混动系统中电机的加入，车辆的扭矩优势远超内燃机车型，在蓝鲸iDD混动技术发布会上，官方人员就曾表示，新的混动系统可以让车辆的百公里加速达到6秒+的水准。

我们不知道当混动技术应用在UNI-V的身上时，系统会根据车型进行怎样的调节，可以肯定的是，它会更快、更经济，同时得益于电机的加持，平顺性与NVH的表现也将提升，让UNI-V的运动性与舒适性做到高标准的兼顾。

如果说，UNI-V搭载了40%热效率的1.5T发动机就能轻松干掉思域；那么动力更加强劲的2.0T车型就在性能上完全超越了思域的量级；iDD混动版车型则从经济性和动力性能两个维度，秒掉了曾经“秒天秒地秒空气”的思域。

我认为，客观地从当前获知的信息来看，还不能侃侃而谈的称呼UNI-V是未来同级别的最强车型，因为大家都还停留静态分析的状态，谁也没能切身的去亲自体验新车。

不过，从新车的设计感与未来动力系统的配备分析，我会认为它将会是一台年轻人足够青睐的车型，毕竟造型直击灵魂，性能振奋人心。

那么，这样的一台新车什么时候才能和大家相见？

据我们的了解，长安UNI V将会在广州车展亮相，并于明年年初正式上市。

由于目前新车还未正式亮相，内饰的装潢设计与配置我们不得而知，若参考UNI-T和UNI-K两款车型，可以预见大概率会出现的配置及功能有D型运动方向盘、游艇式档杆、车辆远程控制、车载微信、语音识别控制、自动泊车、AI面部识别等功能。

价格方面，根据新车的定位，并参考主要竞争对手本田思域及领克03，新车的售价区间价格或将与长安UNI-T价格相近，约在10-15万元之间。此外，长安一贯会对新车提供一定的优惠购车政策，相信除新车的正式价格外，前期购车用户还会有其他惊喜。