三大亮点太突出 7月汽车产销双降不尴尬
8月11日，中国汽车工业协会对外公布了2021年7月汽车销量数据。根据数据显示，中国7月份汽车销量 186.4万辆，同比下降11.9%，环比下降7.5%。1-7月份累计汽车销量 1475.6 万辆，同比增长 19.3%。两位数的产销量下滑主要受去年同期基数较大影响，而且这种下降可能会在未来几个月继续。虽然7月汽车产销量总体呈现出下降趋势，但是依旧藏不住以下几个亮点。
亮点一：自主品牌乘用车市场份额达到46.4%
7月份的销量数据中有一个数据值得注意，自主品牌乘用车合计销量达72万辆，同比大幅增长22.6%，市场份额达到46.4%，同比增长11%。今年1-7月，我国自主品牌乘用车累计492万辆，同比增长42.8%，市场份额达到42.6%，同比增长6.5%。
为什么中国汽车品牌市场份额能实现持续增长？中汽协表示有以下四点原因。第一、随着疫情缓解经济恢复，底层消费者的收入得到保障，有富余经济投入到购车中，这些消费者一般首选中国汽车品牌；第二、面对芯片供应不足的问题，合资品牌只能减产，而中国汽车品牌可以灵活应对；第三、中国汽车品牌整体实力不断提升，越做越好，出口份额也在提升。1-7月汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍；第四、新能源汽车市场大部分为自主品牌车型，新能源汽车市场的快速增长，也促进了自主品牌市场份额的提升。
四条主要原因中芯片问题尤其值得关注。7月，有近30%的车企产量创今年以来新高，这意味着芯片短缺对国内车市的影响正逐步得到改善。尤其是自主品牌主流车企强化供应链优势，有效缓解了缺芯压力。
此外，今年前7个月国内乘用车市场因芯片短缺去库存明显，库存连续多月处低位。乘联会数据显示，1~7月，国内厂商库存减少了22万辆，较历年同期库存减少幅度扩大，形成连续4年强力去库存特征。同时，今年1~7月国内车市渠道去库存约减少了78万辆，较去年同期去库存的19万辆幅度加大。
与自主品牌的高增长形成鲜明对比，合资阵营普遍受到芯片短缺的困扰，增速放缓，甚至出现了较大幅度的同比下滑。以大众汽车为例，其在华两家合资公司均出现了较大幅度的销量波动。其中，上汽大众7月销量同比下滑54.63%，为70,001辆，这也是上汽大众连续两个月出现销量腰斩。一汽-大众虽然7月份实现整车销售168,492辆，同比增长了6.9%，但也明显低于大盘平均表现。
芯片短缺，虽然对于全行业来说都是一种束缚，但自主品牌能够灵活应对，反倒将之转化成了“挖合资墙角”的良好机会。可以预计，2021车市下半场，自主品牌的份额还将不断扩大。
亮点二：新能源汽车销量再创单月历史新高
中国 7 月份新能源汽车销量 27.1 万辆，再创单月销量历史新高，同比增长 164.4%，环比增长 5.8%。1-7 月新能源汽车累计销量 147.8 万辆，同比增长 197.1%。新能源汽车 1-7 月渗透率继续提升至 10%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持快速增长。
新能源车与传统燃油车的走势形成强烈对比，车市正向新能源化转型。
新能源汽车能够在芯片供应短缺、国内疫情反复、以及自然灾害等因素影响下，保持高速增长，主要有几方面因素：第一，新能源汽车市场渗透率已经突破10%关键点，已经进入高速发展阶段；第二，消费者接受度普遍上涨，车桩比提高；第三，产品供应上，新能源中高端车型快速增长。
比亚迪摘下冠军宝座，销量达5.1万辆，其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。此外，上汽乘用车和广汽埃安的销量也突破了一万辆。在今年新能源车企月度销量中，比亚迪已经连续两个月夺冠。不过，6月份上汽通用五菱为亚军，特斯拉中国则排名第三。
7月比亚迪插电混动车型的销量达2.5万辆，环比增长24%，这推动了平价插电混动车型的整体增长。随着油价的持续上涨，传统车面临一定的销售压力，而新能源车表现较强，尤其是A级新能源车的表现，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌竞争，获得了良好的市场表现，这个潜力很大。
除了新能源车销量破万的五家企业外，以“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）为代表的新造车势力，无疑是国产新能源中高端品牌的标杆。小鹏汽车和理想汽车单月销量首次突破8千辆，分别销售8040辆和8489辆，同比增长228%和251.3%。未来虽环比有轻微的下滑，但仍处于历史高点，销量为7931辆。
现在来看，今年国内新能源汽车年销量突破200万辆是不成问题的。尤其是‘双碳’目标的提出，将进一步优化发展新能源汽车的内外部环境。不过，电动车现在是哑铃型的布局（两头大、中间小），最后还是回到燃油车一样的市场结构。先从哑铃型的布局回到柱状，最后变成纺锤型的销量结构，特别低端的产品会像油车一样慢慢消失。
亮点三：前七个月汽车出口超百万台
7月，汽车出口同样再创新高。7月，汽车企业出口17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8倍。1-7月，汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。
从细分汽车品牌来看，7 月，特斯拉中国出口24347辆，上汽乘用车的新能源出口4407辆，比亚迪出口781辆，奇瑞汽车出口120辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
1-7月，我国新能源汽车出口主要由乘用车出口拉动，客车等细分领域对我国新能源汽车需求相对疲软。在出口方向上，由于印度、孟加拉国等国新冠肺炎疫情复燃，我国新能源汽车对南亚市场出口相对放缓，欧洲成主要出口方向。
我国新能源汽车品牌在国内市场的竞争初具规模，度过了生存考验，也建立了一定的品牌效应。欧美等国家与地区对于新能源汽车及相关产业链的政策日趋明朗，这意味着现阶段是打破现有市场格局的最佳契机。
根据海关总署的数据显示，1～6月，我国对外出口纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车和非插电式混合动力乘用车分别为1678768辆、448141辆和21236辆。
虽然我国新能源车出口呈现爆发式增长，但出口的“主力军”是在我国本土生产的特斯拉，这说明我国新能源汽车自主品牌全面打开海外市场尚需时日。
打破我国新能源汽车出口束缚，最有效的方法是进行产能合作。比如，近期远景科技在法国建立超级电池工厂，向雷诺提供动力电池；宁德时代德国工厂开始量产电池。相比以往大规模赴欧收购，这种方式有利于更深地嵌入产业链中，有利于中国与进口国优势互补。
百姓评车
七月份汽车市场销量状况反映了芯片供应问题是影响销量的重要因素，预计今年下半年芯片供应问题会得到逐步缓解。在芯片供应逐步缓解，2020年整体销量基数较低的前提下，全年车市将实现整体正增长的预期。复苏前的这段时间，或将成为传统自主品牌与造车新势力崛起的重要契机。