除了百公里油耗4.6L 凌派锐·混动还有哪些你不知道的亮点？

受市场趋势影响及燃油积分压力，锐·混动联盟是广汽本田近两年最重要，也是强调最多的产品矩阵。其全部混动车型在今年上半年积累销售54075辆，同比增长14%，占整体销量的14.6%。

可以看到，锐·混动联盟正逐渐在成长，而作为当中上市最晚的车型，也是A级轿车的担当车型——凌派锐·混动应该说有着举足轻重的地位，原因在于它具有着思域对于A级轿车市场般的意义。

凌派其实在A级轿车市场并不怎么显山露水，但其在去年月均销售万辆的水平也一直十分稳健，这也是广汽本田为什么推出这款车型的锐·混动版本的关键原因。

似乎如其销量一般，不怎么张扬也是凌派这款车造型的特点，包括锐·混动车型其外观都应该属于中规中矩的A级轿车。如果非要找出什么特点的话，那就是凌派的设计语言延续了雅阁的风格，尤其是前脸中的前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计，让整个前脸更加宽阔、协调。

而锐·混动车型上更有其独特的设计，那就是炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”， HYBRID专属动感蓝色标识还点缀在车身两侧及车尾，混动魅力尽显。

而在内饰的造型设计上，凌派锐·混动与其传统燃油版本在整体上没有什么区别，中控台采用大面积皮质包裹，触感精致，反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足，8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。

有着“空间魔术师”之称的本田在凌派锐·混动的后排上依旧保留了在该车型身上首次搭载的中央扶手一体式多功能桌板。当后排中央扶手放下时，这个在扶手之上的又一层的桌板便可以180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成便利的物品放置平台。

另外，放下后排中央扶手，可发现有直通后备厢的通道，后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后排取放物品，极大提高了空间利用率。

上述都是相同部分，而与传统燃油版唯一不同的是换挡部分。其传统燃油版采用的是传统挡杆设计，而锐·混动车型采用的是当下本田家族越来越流行的SBW按键电子换挡设计，档次感更高。

当然如果说锐·混动车型的最大变化那肯定就是动力系统，该车型首次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，与雅阁实现同源混动系统，这是广汽本田首次将混动技术向A级车市场辐射，在各方面全面领先同级。

高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机，配以进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，热效率达到了40.5%；电动机的总功率为96kW，总扭矩267N·m，整套动力总成的综合最大功率为113kW。

在实际体验中，凌派锐·混动在起步和低速行驶时，车辆都是完全依靠电力来进行驱动，与一辆纯电动车的感受无异，动力输出平顺且安静，动力响应也十分迅速。

而在加速阶段，该车主要以混动模式驱动，也就是发动机开始工作，但主要是给电池充电，再由电机驱动车轮；当在高速行驶时，发动机开始直接驱动车轮，但电池依然会进行一个削峰填谷的工作。当收油减速的时候，发动机又会转而给电池充电。

这三种模式就是锐·混动提供的“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”。但要知道这三种模式间是无缝自由切换的，避免能量浪费，驾驶体验更加平顺。在实际测试下来后，该车的平均百公里油耗降至4.6L，在燃油经济性上实现同级领先。

另外在实际驾驶时，凌派锐·混动无论从智能驾驶配置上，还是底盘调校上都会让人感受到舒适。前者是本田Honda SENSING安全超感技术在起作用，它提供了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统等多项主流辅助驾驶功能。

后者则是通过优化悬架结构，并降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性。如在面对路面的细碎震动，甚至是大的坑洼或减速带，悬挂的处理都比较细腻，且没松散，整体质感突出。

伟声：

“锐·混动”是本田在华打造的不同于竞争对手的技术品牌，而在广汽本田方面又进一步地将其进化到了联盟的阶段，这是要更加强化混动，尤其是i-MMD双电机混合动力系统在市场的优势。

作为这一技术的承载者，凌派锐·混动虽然当下并不是广汽本田这个联盟中最受市场青睐的车型，但对于下放到A级轿车，这一规模最大单一市场的战略意义，凌派锐·混动绝对是个标志。期待它在未来有着更好的表现。