缺芯太烦恼 7月车企销量分析 合资篇
与自主品牌一片形势大好不同的是，合资品牌受到芯片的短缺影响，正在经历痛苦的“壮士断腕”，上汽大众甚至本月销量腰斩。多家车企预计全球芯片短缺局面至少持续到明年，看来苦日子还在后头。今天小编就来盘点一下合资品牌的销量走势。
南北大众丨本是同根生 命运各不同
如果我们从头开始回顾芯片短缺的整体历程，我们会发现大众始终都是受伤最深的那个。本月初，大众汽车品牌首席财务官Alexander Seitz表示：“尽管有迹象显示，半导体供应瓶颈正开始缓解，但从供应角度看，我们预计第三季度仍将面临非常大的挑战。”
受其影响，7月上汽大众产销量分别为72145辆和70001辆，分别同比下滑52.63%和47.76%。这是上汽大众连续两月产销量出现腰斩，7月上汽大众产销量分别同比下滑50.00%和54.63%。
据悉，上汽大众连续两月产销量出现“腰斩”的主要原因，则是7-8月是传统的汽车销售淡季，此外，芯片等原材料涨价也是重要因素。由于产能限制，上汽大众将有限的芯片供应给利润较高的车型，如桑塔纳、POLO、途昂等。
同时，上汽大众斯柯达品牌也处于销量低迷。不过，对比6月产销量，7月份上汽大众的产销量出现了小幅上涨，意味着上汽大众受芯片短缺的影响在逐步减小。
另外有一点让人感到欣喜的是上汽大众新能源汽车有了崛起的苗头。据悉，上个月上汽大众新能源汽车的单月销量在4000台左右，其中“ID电动家族”的销量环比上涨了52%，对于上汽大众来说也是一件值得欣慰的事情，说明大众在中国市场上的电动化战略初步效果达成。
相比之下，大众在华的另一家合资企业一汽-大众7月生产整车177672辆，同比增长7.5%，销售整车168492辆，同比增长6.9%。
旗下奥迪、大众品牌一直是销量担当，其中奥迪Q2车型7月同比增长83.5%，大众品牌CC车型7月同比增长了26.1%；旗下年轻品牌捷达各车型累计销量实现了11,111辆。据乘联会数据显示，今年1-6月车企累计销量排行中，一汽-大众稳居第一位。
新能源方面，电动车布局未来成为一汽-大众品牌实现转型的重要支点，满足不同用户对于不同能源动力的产品需要；而首款大尺寸车型的落地将使得一汽-大众品牌彻底实现全车型产品布局，以承接不同消费阶层对汽车的多样化需求。
为了配合新产品的落地，明年大众品牌将全力优化服务体验，专项改善流失客户，调研负面清单中的重点问题，打造服务品牌重塑升级。开启大众品牌原创产品的元年，以生活为理念，以文创产品为载体，通过线上线下多种渠道，深入受众人群的圈层。未来我们或许可以看到，南北大众共同夹击之下，特斯拉将面对严峻挑战。
日系丨丰田减速 本田日产大跌
最近两年日系品牌在中国的崛起速度很快，市场份额有了不小的提升。不过由于受芯片短缺的影响，日系品牌的表现也出现了分化。
根据丰田汽车公布数据显示，2021年7月丰田在华销量为17.02万辆，1-7月累计销量为114.10万辆。丰田汽车在华销量基本领先本田和日产，除了旗下卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞、雷凌、RAV4荣放等车型持续畅销外，豪华品牌雷克萨斯也是不容忽视的销量增长来源。
不过，近日有媒体报道，丰田中国广州工厂的一条装配线已暂停生产。对此，丰田中国向相关媒体回应，“是事实，因芯片相关的零部件部分供应不足，做了一些生产调整。”
本田汽车也备受半导体芯片短缺影响。数据显示，2021年7月本田汽车在华销量为10.81万辆，其中广汽本田为6.20万辆，东风本田为4.61万辆。针对销量下滑的原因，本田中国给出的解释是：“零部件供应紧张导致中国汽车销量下滑。”
值得欣慰的是，本田今年销量依然稳健，1-7月份累计销量达到89.47万辆，同比增长19.5%，与乘用车大盘的增长幅度基本持平。另外，本田混动车型推进情况不错，7月混动车型合计达到1.8万辆，同比增长5.9%；1-7月混动车型销量合计13.5万辆，同比增长50.3%。
如果说本田还有累计销量聊以慰藉的话，那么日产汽车下滑的就比较明显了。7月份中国区销量降至95,783台，同比下降20.8%，环比下滑16.42%。日产中国将销量双下滑原因，归结于新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺以及自然灾害的影响。
具体来看，东风日产7月销量为79328辆（含启辰品牌），同比下降20.3%。其中日产品牌销量为73072辆，启辰品牌销量6256辆。
轩逸依旧是销量担当，单月销量达到40124台，占去了总销量的近55%，除此之外，骐达上月销量为4291台，表现依旧稳定；中级轿车天籁7月卖出11044台，强悍的性能与终端优惠幅度大是它的杀手锏。
下半年，全新奇骏在全面升级了外观内饰动力之后，或将成为日产在SUV市场的全新增长点。
美系丨通用挑大梁 二线豪车稳定向前
美系车企方面，上汽通用依旧扮演着挑大梁的角色，表现并不是很突出，7月份销量为90017辆，相比去年同期下滑20.17%，而今年前7个月累计销量为671856辆，同比微增0.43%，销量目前在上汽集团内部仅次于上汽通用五菱，排在第二的位置，不过增长缓慢拉低了集团的增速。
虽然在主流市场上降幅明显，不过美系品牌在豪华车市场上进步肉眼可见。日前，官方发消息称，7月份林肯在华单月销量超过7700台，同比增长36%，继续保持着增长势头。
目前，林肯品牌在华的销售主力依旧是林肯航海家，7月首次单月销量突破2000台，增长率达到了167%。另外，林肯飞行家同比增长71%；冒险家同比增长17%；领航员同比增长67%，均有大幅增长。林肯入华的这几年，在国内市场已经有了很好的口碑，目前已经覆盖了紧凑型、中型和中大型国产豪华SUV的产品阵容。
凯迪拉克虽然没有公布销量数据，但是根据以往的经验判断，价格因素是相对关键的话题。此前全新凯迪拉克CT5的尊贵版正式上市，定价为32.27万元，这一价格与上一代相比，在价格上又降低了1.9万元，在配置上，也是相当的亲民。除此之外，凯迪拉克XT6的最新价格已经达到了7万元的优惠幅度。
从这个角度来说，凯迪拉克7月销量预计不会太差。只是这么大的优惠力度下，势必会动摇许多消费者的心理。但我们不得不承认，这样的降价，对于提高销量还是很有效果的，不过，加快推出新产品的速度和疯狂打折，更是在其销量上，打了一剂强心针。
百姓评车
虽然芯片短缺对于合资品牌的影响确实比较大，不过好消息是进入8月以来，随着芯片短缺问题得到缓解，厂家产能逐渐恢复调整生产节奏。各品牌主流车型的供给开始恢复，生产与批发量会上升，此前压抑的市场需求将会逐渐得到释放，9月之后我们将看到合资品牌全面复苏。