对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？
MPV市场有条不成文的规定，无论哪个车企的MPV产品上市，只要价格在15万起跳，都会想和GL8掰掰腕子，而业内媒体也很迎合，都愿意用“秒杀、开杠、挑衅”一类的词汇，侧面助力新产品打擂。
其实，“擂台”这个概念用在GL8身上很贴切，它仿若SUV领域中的汉兰达，打擂者多，但胜者还没有。
日前，上汽大众威然上市，作为上汽大众首款中高端定位的MPV，同样也是因为“首款”和“大众”金字招牌，让其在上市前就把剑锋指向了GL8，应景的是GL8不久前刚刚换代，这种彗星撞地球的遭遇，被认定为2020年MPV市场的头号大戏。
那么问题来了，威然如果杠上GL8，胜算几何？本文筛选39.98万的威然旗舰版和39.99万的GL8ES陆尊旗舰版作为目标车型做一次对比。本文不搬挪俗套的外观形容词，也屏蔽“高端大气上档次”这种含糊语句，直接捞干的。
威然 VS GL8 外部对比
用颜值定义一台MPV的优秀与否显然不恰当，大众也深谙此道，于是为了通过外观吸引眼球，大众要做到一点——如何看起来更新颖、更时尚，而不是以GL8现有外观为建模正面刚上去。于是，威然走了一条车身比例修长，第一时间营造视觉差异化的路线。
如何才能做到这一点？其实很简单，增加长、宽，降低高度，毕竟加宽加大对于大众来说已经驾轻就熟。而低趴修长的造型，对于MQB平台而言并非难事。
最后呈现出的，威然长5346mm、宽1976mm、高1781mm，轴距为3188mm；再看GL8尺寸5219mm、宽1878mm、高1799mm，轴距为3088mm。
从以上数字不难看出，上汽大众对于威然的设计，在走贪大路线，至少官方认为同等定价、定位下，尺寸碾压是降维式打击，还会让外观磅礴的同时，让车内空间大受裨益。
但大也留下了不确定因素，比如其修长的车身、后半段略微下压的车顶过于似曾相识，以至于侧面看上去，腰线以上俨然一副大7座SUV形象，只是多了前后门把手居中对置、后排侧滑门开启。
这便给二者的外观形象定了基调，威然家用风格更浓郁，这就造成了其与自家兄弟途观L争份额的可能，同时在定位上又抢了途安的风头。与高端商务MPV的基调并不吻合。
但GL8一直以来的方正造型是商务MPV该有的特质，在MPV产品专属的应用场景，车型外观的庄重感决定一切，毕竟车内的大佬容不得一丝轻佻。
除了印象既视感，二者外观的不同还带来些什么？首先GL8的前三角窗更大，驾驶位视野更开扬，这是GL8一直以来的优势。此外，GL8的侧滑门轨道已经嵌入私密玻璃下放，肉眼在第一时间无法察觉，而威然的轨道视觉裸露，为了钣金型面的视觉效果，也没有更好的轨道安置方案，不得不说还是“弟弟”了些。
配置层面二者皆有优点，比如全LED大灯、自动泊车等等。
但细化来看二者外部配置上互有来往，比如GL8的侧滑门开启方式更灵活，没力的按一下金属按键，有力气的直接拉一下车门即可，但威然只有手拉门形式。威然外后视镜可电动记忆，GL8则没有。
威然配有马牌20寸轮毂，GL8只有18寸，一则可以让威然提高精致度，二则可以撑得起离地间隙，也正是这个20寸大轮毂，让威然更像一台大7座SUV。还有一点，与威然匹配的轮胎是马牌UC6，在合资SUV上很常见，而GL8匹配的是马牌CC6，更注重降噪和舒适性。
从外部配置差异可以很鲜明的看出定位不同，威然配置方面更自我，也更家庭；而GL8的商务属性很浓，更注重乘客体验，甚至细化到车门打开方式的层面。
威然 VS GL8 内部对比
内饰相当于两种设计架构的区分，GL8中控台升级成联屏之后，没有舍弃操作面中央集控设计，为前排中央节省出不少空间，也让中控台看起来像个货柜一样能装。
威然方面常规许多，T型中控台即便遮住车标也能看出大众内味儿，由于车体比对手宽出100mm左右，所以二者在前排空间方面是两种不同感受：前者是驾驶员的自由度，后者是驾乘人员的空间感。
二者的内部配置都很足，比如带后排、三排出风口的多温区空调（GL8多出负离子发生器），再比如细化到三排的USB接口。不过细化下来，GL8和威然在车内有许多配置不同之处，比如：
GL8的中控大屏为12.3英寸，完胜威然的9.2英寸；GL8的第二排有230V电源接口，威然则在前排配备了手机无线充电；GL8拥有流媒体后视镜，威然是普通自动防眩目后视镜；威然配备全景天窗，GL8为双段式天窗，其中前半段可开启。
围绕上述差异，二者内部配置架构的定位有什么不同呢？答案在第二排。GL8前排座椅椅背带有小桌板，这是项宜商宜家的细节配置，而GL8的二排230V电源可以很好的撑起笔记本办公这项潜在功能，可见GL8在不遗余力的找补二排乘客的乘坐体验感。相比之下，威然的家用定位就更清晰明朗。
▲GL8
来到座椅环节，两者前排座椅都提供了丰富的电动调节功能，加热以及副驾“老板键”等功能也是标配。别克GL8前排座椅内侧还配备了扶手用于放置手肘，而威然则使用高度可调的扶手箱盖代替。第二排两个独立座椅是这个级别MPV的本分，功能也是所有座椅中最丰富的的，可满足乘客或坐或躺的各种需求。
▲威然
值得一提的是，GL8打开车门，地台位置比较低，两级台阶设计更容易让老人和孩子俯身上车，相反威然的地台偏高，上车时相对费力。针对这一点，GL8和威然的上车扶手位置也不同，威然扶手位置更像是一台非承载车身的越野车。
▲GL8
值得褒奖的是，乘客坐进第三排时，威然有两种方案可选，其一为二排座椅前调，利用二三排间隙上车；其二是通过二排通道进入第三排。也正是因为这点，威然的二排扶手采用旋转式，相比于GL8的固定扶手方案更灵活。
对于第三排座椅的舒适性，因为威然的下压式溜背造型设计，让第三排的高度空间略显局促。
▲威然
当你打开后备厢，会发现威然100mm轴距到底发挥在哪，威然的后备厢容积要超过GL8。数据表明，二者放倒第三排后，进深都在1.5米左右，但若正常使用第三排，威然要比GL8进深多出100mm有余。
▲威然
▲GL8
但与此同时，GL8的实用性在于后备厢开口更宽、更高，由于GL8传
承了商务MPV属性，其后备厢高度可达1米以上，这是普通MPV无法随意僭越的实用性。更重要的是，GL8配备了感应尾门，可“脚踢”开启，威然则没有。
座舱内的储物空间设计方面，别克GL8和威然的表现都不差，第一、二排座椅周边都布置了丰富的储物格，无论是手机、饮料瓶等物件都有合适的空间存放。相比之下威然针对第二排做了更细致的空间设计，靠内侧的扶手内隐藏了弹出式杯座和手机架，手机架的下方预设了空隙以便于用户利用座椅下方的USB接口充电。
至于动力，二者的引擎均有口皆碑，相比之下GL8的账面数据还高出一点。由于本文不过多罗列现有数据，所以不对比动力。要知道，当MPV乘坐客人时，驾驶员几乎不可能在市区踩高转速，所以发动机低转速下的油门响应更珍贵，进而使得对比动力数据毫无意义。
写在最后：
讲真，如果这篇对比是威然和GL8，我更愿意认为是家用MPV和商务MPV的对比，因为二者无论从外观调性、储物格局还是实用性配置，都能看出GL8是深耕多年此垂直领域的高手，许多细节优化已经登峰造极。
当然，大众威然作为新晋产品，被市场寄予厚望也是有道理的，毕竟实力并非普通MPV产品可以比拟。但若想在存量市场争夺商务领域的“专家”，相当于虎口夺食，并非易事。林林总总看来，威然能做的事GL8完全可以，但GL8能做的事，威然则未必！