要做汽车圈里的小米 奇点汽车哪里来的自信？

 

互联网造车堪比荒野逃生，最终谁能吃到鸡，尚是未知。尽管以互联网为代表的新势力造车也就这几年的事儿，但在资本的催生下，加之我国新能源汽车发展前景趋好，多方综合因素下，国内新能源汽车领域迎来了前所未有的造车潮流。

 

根据博世中国投资有限公司的统计，目前中国新的造车企业已经突破60家，并且还在不断增加中，而业内人士分析，最终最多只会存活3-4家。

 

三年前，据说乐视刚刚把快播王欣举报那会儿，意气风发，转眼间乐视大厦几近崩塌，用“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”来形容造车新势力，还是挺恰当。所以说，不管是走在最前头，有雄厚圈钱能力的蔚来还是技术背景、科班出身的拜腾、威马，还是阿里背景的小鹏，都在努力造势，给投资方营造出风生水起、欣欣向荣的感觉。

 

 

同样是造车新势力的奇点汽车却显得低调许多，奇点汽车2014年成立，创始人是前奇虎360副总裁沈海寅，2016年3月奇点首款电动汽车在北京正式亮相，2017年4月13日，奇点首款量产车型-奇点iS6正式发布，奇点定位中型SUV，比蔚来ES8尺寸略小，但预售价只有20-30万元，目前已接受预定。

 

 

奇点汽车的存在感可能没有蔚来、小鹏、威马那么高，但是能从它的产品和运营模式中感觉到沈海寅是认真的。

 

奇点首款产品-iS6，当然是一款纯电动中型SUV（长宽高分别为4900*1950*1750mm，轴距2960mm），会提供运动版和时尚版两种车型，有5座和7座可选，综合续航里程为400km（欧洲NEDC循环工况）。车身虽然比蔚来ES8（5022*1962*1756mm，轴距3010mm）略小，但是也已经达到了主流中型SUV的尺寸，单从综合续航里程来看，400公里称得上是主流偏好的数据，不得不考虑的因素是，其售价只有20-30万元。

 

 

要知道这个价格可以正面竞争多款主流热门新能源产品了，比如上汽荣威ERX5（27.18-29.68万）、比亚迪唐、腾势。

 

奇点iS6有着完全媲美竞品的丰富配置，16.4英寸HUD抬头显示，可以做到中控、仪表、HUD三屏联动，15.6英寸中控大屏，支持90度旋转，15个哈曼卡顿音响，当然，还有主流的LED大灯、液晶仪表盘、全景天窗、电子手刹等等。

 

 

关键是，奇点iS6的产品竞争力并不在此。按照官方的说法，奇点iS6最大的亮点在于它装载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头，至少可以达到L3级别的自动驾驶水平。

 

去年12月份，奇点汽车公布了一段iS6车型自动驾驶功能的演示片段，它采用的是英伟达的自动驾驶平台。通过自动驾驶功能的演示，可以看到iS6可以通过手机APP召唤汽车，车辆能够自己从车库开到你身边，就像奥迪在多个自动驾驶宣传片里演示的那样。

 

 

等待乘客上车后，车内智能系统可以通过语音帮你完成目的地、空调温度等设置，目前以斑马系统为代表，多款车型已经实现了简单的车内互联。在iS6车内，驾驶员不需要手握方向盘，可以玩手机，或者其它，该车自动完成变线、超车，同时，宣传片段还演示了车道保持、车道偏离预警，通过手机操作实现自动泊车等功能。跟目前主流的需要驾驶员在驾驶位操控或监视方向盘的自动泊车相比，它这套系统会方便很多。

 

需要指出的是，视频演示片段在封闭路段，或者是空旷的郊区，简单路况对自动驾驶要求低，所以当遇到复杂路况时表现如何还未知，而自动驾驶好不好用，主要体现在复杂路况上，所以最终量产后的奇点iS6在实际路况上的表现还得再继续观察。 

 

所以，接下来的问题就是，带有这套自动驾驶系统的奇点iS6售价只有20-30万元？有一种可能是，奇点汽车官方宣称的20-30万元的iS6不搭载这套自动驾驶系统，即使这样，20-30万元的售价也并不算高。

 

沈海寅曾经说过，我们卖车是不赚钱的，利润从哪来？像小米一样，用售后服务（软件）或者说在消费者使用过程中通过大数据寻求利润。

 

所以，奇点汽车采取了有别于传统4S店销售渠道的“直销”模式。奇点线下采用分离式渠道，体验店、交车中心和服务中心将售前、售中、售后分离。2018年1月25日，奇点汽车全国首家体验厅在北京三里屯正式开业，力图打造集车辆、智能、技术、娱乐、社交于一体的城市年轻生活客厅，未来3年奇点汽车再开200家体验厅。

 

小结：

毕竟全世界只有一家小米公司，连雷军自己也说，小米其实是一个商业模式非常复杂的公司。第一，小米不靠硬件赚钱，靠增值软件的后续业务来盈利，敢于以让粉丝尖叫的价格来抢占市场。按照沈海寅的说法，奇点汽车也可以不靠卖车来赚钱，它能否做到让用户尖叫的产品？又是如何在售后消费者使用过程中通过大数据寻求利润？如果这样，那做一家第三方数据服务公司岂不是更好？

 

 

第二，小米是手机制造商，这是共识，同时它已经成为全国第三大电商，从而大大的控制了渠道成本。众所周知，小米线下体验店正在疯狂扩张，小米之家每个平方米的月销售额做到了25万元，中国最好的零售店的“平效”大概是1.2万元，小米之家做到这个效率的20倍。汽车交易毕竟是低频动作，任何一家车企都无法做到如此高的“平效”，奇点汽车在销售模式上又是如何学习小米？

 

单从前期的宣传来看，奇点iS6是一款非常值得期待的产品。但，是否值得推荐，需要等产品上市后的体验，除了试驾感受，还需要看它的品控能力和耐用性，毕竟奇点并非科班出身。

 

用户可能并不关心它最终能否与威马、车和家或者红星汽车共享平台，也并不关心奇点是否真的复制了特斯拉Model X的平台，用户要的是物美价廉的产品。奇点iS6能否真得做到“物美价廉”，目前看至少还需要应对诸如成本控制、品控、供应链资源整合、盈利模式、用户体验等多方面的挑战。