合资紧凑“销量王”再次崛起 新逍客凭什么卖这么好？

东风日产新款逍客上市已有半年时间，中期改款提升不大，起售价还比老款贵1000块钱也让一众媒体朋友为它捏了把汗，之中更是有人做出如此评论：价格上升只为国六，新款逍客前景堪忧。

但事实却是：半年时间逍客月销量已经由一万台上升至近两万。它凭的是什么？

昔日王者高光时刻

第一代逍客在2006年诞生于欧洲，往后的9年力在全球市场都非常畅销，也是因为卖得好，所以换代计划一直延后，销售9年时间直至2015年才推出了第二代逍客，销量依旧在全球市场节节高升。根据日产官方数据显示，截至2018年，逍客在全球市场累计超过450万台，在中国累计销量超过了100万台。

在中国市场紧凑级SUV销量榜单中，逍客始终都是佼佼者，直到长城哈弗H6的到来，神话头衔易主。但要说合资紧凑SUV“销量王”，还是逍客。

设计变化不大，主要突出质感

四年才中期改款的周期算是很长了，改款后的新逍客整体风格和轮廓并没有什么大的变化，前脸换装V-motion家族化设计语言，中网尺寸加大，大量增加的线条显得更加精致，老款那对凶巴巴的大灯也有所收敛，整体来说，新面貌面向的消费群体也更加宽泛。

尾部灯组造型与老款基本保持一致，不同点在于灯腔内部结构的调整，全新设计的灯组造型更加立体，内部更显质感。

除此之外，虽然2.0L+CVT无级变速就是老款身上那一套，但动力输出有些许调整，马力和扭矩都有微弱的提升，增加的数据随案对车辆的动力性能影响不大，但满足了国六B的排放标准，在排气系统前端增加了PDF颗粒物捕捉器。

要说动力系统改进直观的好处，也只能说是更新更高的排放标准换来后期保值率的提升。

配置提升换来优势

作为全球汽车消费市场的重要分子，中国人近些年买车眼光更高，要求也更加苛刻。想抓住中国人的心，光有表面功夫肯定行不通。

虽说新款逍客入门价提高了1000元，但细心对比可以发现，新款最低配对应的其实是老款的次低配车型。

最走量的配置车型是豪华型（中配版本），新增了车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、电动主驾驶座椅、LED灯组、电子手刹等配置。顶配车型则官方下探4000元，并新增自动空调、LED灯组、主驾驶座电动调节、电子手刹、19英寸轮圈等。

如此看来，新逍客的产品对应的指导价其实是更良心了才对。

降价不是长久之计，提升产品才是王道

车卖得好不好，一方面看本身产品力和品牌，另一方面也要看能否顶住市场环境和竞品车型两方面的压力。真正半年来让逍客销量回暖的，其实还是价格优惠。

最新的价格调查显示，北京地区逍客终端已经有了25000以上的优惠，反正不管别人怎么看，这25000的真金白银优惠摆在我面前，倒还真无法拒绝。（真香）

即便中期改款逍客的强势增配，足够让产品力阶段性回血，但真要谈论产品，逍客在同级别同价位中已经谈不上优势。在以WEY和领克为代表的自主品牌方面，配置和做工、用料方面都要比逍客强上不少，自主高端的定位在底盘质感和NVH方面优势也非常明显。

合资方面，虽然配置差距不大，但动力的弱势却愈加明显，广汽三菱弈歌弈歌170马力的1.5T发动机就足以让“销量王”抬不起头。

最后：如今的逍客更多的是靠着巨额优惠来支撑当前的市场份额，还有厂家补贴的三年零利率政策刺激消费。但这些营销手段归根结底只是一时的，市场竞争加剧，同级竞品来势汹汹，逍客仅凭价格和老口碑往前走，换代却也遥遥无期。想从根本上扭转局势，必须适应市场的快节奏。