长城汽车3.0T+9AT/9HAT动力总成解析，坦克600首搭

由于节能减排，电气化已经成为汽车发展的趋势，很多车企开始纷纷推出小排量发动机，甚至宣布未来全面停产燃油车，不过目前市面上主流的发动机还是1.5L或者2.0L发动机，大排量发动机已经越来越少。

在这种大环境下，长城汽车推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成似乎有些逆势而为，真的是这样么？长城汽车在这个时间推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成又有何目的呢？在2021年7月21-22日长城汽车品牌体验中心，我们找到了答案。

在双积分政策压力下，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机。3.0T高阶动力车型愈发稀有，中国汽车品牌几乎放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机的研发。

长城汽车在欧拉好猫、白猫和黑猫等新能源车型的强势表现下，稳居新能源汽车第一阵营，在今年全球汽车行业芯片短缺的严酷挑战下，依然于上半年交出亮眼的销售成绩，实现“积分自由”，有了充裕的积分，就有了进军高阶乘用车的十足底气。

长城目前主销的车型如哈弗H6或者最近很红的坦克300搭载的发动机都是2.0T发动机，但是面对未来将要推出的尺寸更大定位更高的车型，显然2.0T发动机已经不能满足需求，因此推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成很有必要。

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。

在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩，发动机热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

变速器方面，长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力。

以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破，据悉，这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。