一汽-大众的首场“期中考”，郭永锋“答卷”如何？
如果不是奥迪“白马救主”，郭永锋挂帅一汽-大众销售有限责任公司一把手后的首次期中答卷，可能不会太好看。
据一汽-大众日前公布的销量数据显示，2021年1-6月，一汽-大众累计终端销量为1,070,604辆（含进口车），同比增长22.5%。其中，大众品牌终端销售578,583辆，同比增长14.6%；奥迪品牌（含进口车）终端销售418,188辆，同比增长38.6%；捷达品牌终端销售73,833辆，同比增长9.3% 。
在官方的说辞里，这是一份创下历史新高的捷报。的确，一汽-大众是上半年的销售冠军，且是唯一累销超过100万的车企。然而，如果拨开数据的迷雾，会发现背后其实并没有那么光鲜。
众所周知，今年上半年的高增长，是建立在去年上半年疫情导致车市低谷的前提之下，所以，一汽-大众的两位数增幅不足为奇。
乘联会统计，今年上半年，国内狭义乘用车累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中，豪华车累计销量147.17万辆，同比增长39.7%；主流合资品牌销量469.38万辆，同比增长16.7%。
也就是说，一汽-大众无论是总体的企业销量增速、奥迪豪华车增速，还是大众品牌增速，都没有赶上大盘的平均值。
只不过，瘦死的骆驼比马大，一汽-大众的体量优势，让郭永锋维持了颜面。
销量增加，份额却少了
另一份来自乘联会的统计数据，也能够说明一汽-大众正在面临的市场压力。
据乘联会统计，2020年上半年，一汽-大众市场份额为11.1%。而今年上半年，其份额为10.3%，下降了0.8个百分点。
如今，国内车市正在进行一场残酷的淘汰赛，保住份额，就意味着保住了自己的领地与饭碗，丢失份额，比单纯的销量下跌更值得警惕。
当然，作为身处金字塔尖的头部企业，一汽-大众丢失这么点份额不算大事，但对于首次接盘就迎来下跌的郭永锋来说，肯定不是好事。
另外，仔细梳理一汽-大众三个品牌的销量会发现，今年上半年，一汽-大众主要是靠奥迪品牌在支撑，增速38.6%，是大众品牌的2.6倍，捷达品牌的4.2倍。虽然奥迪的这种繁荣景象，更多也是靠终端的巨额优惠拉动。
单看一汽-大众大众品牌的销量，今年上半年578,583辆，同比增长14.6%，不及市场平均增速不说，撇开去年疫情因素，和2019年同期的650,673辆相比，下跌了超过11个百分点。
捷达品牌更不用说，无论市场口碑还是销量表现，都没能达到当初将捷达独立出去的初衷。
大众品牌SUV面临口碑危机
在乘联会统计的上半年车型销量榜上，一汽-大众大众品牌除了轿车依然保持一定优势，SUV已经全面退出了前15席。
数据显示，今年上半年，一汽大众探岳的累计销量只有4.8万台，相比去年同期下滑了近三成；探歌的累计销量是30,755辆，和去年同期的45,077辆相比，也跌了三成以上。
当然，也不是完全没亮点，小型SUV探影就涨了一倍，另外上半年还推出了一款新的中大型SUV揽境，也给品牌带来了一定增量。
但总的来说，和去年、前年的增势相比，今年一汽大众大众品牌的SUV有些颓势。究其原因，和前阵子集中爆发的“颗粒捕捉器”事件不无关系。
在国内多家汽车消费投诉平台上，一汽-大众探岳都是今年上半年被投诉最多的车型之一，投诉的原因，主要集中在颗粒捕捉器导致的发动机油耗升高以及排气故障。
据了解，颗粒捕捉器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以减少微粒物排放。近年来，国家实施严格的国六排放标准，厂家为了因应政策要求，在发动机内加装了这一部件。
专业人士指出，当捕捉器内的颗粒物积存到一定程度，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，这个过程称之为“再生”，可以减少尾气排放，保护环境。
然而，如果不能满足“再生”的温度条件，并及时清除这些堆积颗粒物，会导致车辆油耗激增，同时动力大打折扣。许多探岳车主就反映，自己的车平时油耗是8-9L，一段时间后会升至14-15L，更夸张的还有20L、35L。
那么，要满足“再生”的温度条件是多少呢？百度百科显示的是至少550℃，还有的说需要时速超过100公里，排气温度超过700℃，才能满足燃烧条件。所以，面对广大车主疑问，不少一汽大众4S店给出的建议是，“多跑高速”，因为只有在发动机持续高运转时，才能达到这个缸内温度。
但这样的解决方案显然是不能让人满意的，不少车主都是城市通勤族，短途为主，根本没有闲暇或条件去多跑高速。
在探岳的车主论坛里，关于颗粒捕捉器的BUG以及官方敷衍的处理态度，吐槽非常多
有媒体统计，截至目前，全国已有超过2000名一汽-大众探岳车主深受颗粒捕捉器的堵塞之苦。只不过，面对广大车主的反馈，一汽-大众官方始终没有明确回应。
探岳是一汽-大众大众品牌SUV的支柱车型，2020年累计销量达18.6万辆，单月最高超过2万。但今年4月就骤降到了4515辆，上半年月均只剩下8000左右。
数字化人才遭遇营销困境
当然，从郭永锋个人的角度来说，他也有自己的苦楚。
首先，他本不以营销见长。担任一汽-大众销售公司总经理之前，他是一汽集团数字化部（信息化数字化办公室）副部长兼启明信息技术股份有限公司党委书记。再之前，主要从事的都是人事方面工作。
所以，当郭永锋就任一汽大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记的消息传出来时，外界一片哗然，一个从来没有整车市场和营销经验的“新兵”，能够熟练的把控一汽-大众这艘“巨舰”？
另一方面，郭永锋接盘一汽大众销售公司仅2个月后，一汽-大众的“营销老将”，2020年5月才升任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，全面负责一汽-大众大众品牌销售和营销工作的马振山，被调回了一汽集团。
有意思的是，这一消息的披露并不来自于一汽官方，而是马振山的个人社交平台。
作为在一汽-大众扎根了20年（2000年2月加盟）的老兵，马振山的离去，对缺少经验的郭永锋来说是好还是坏？恐怕只有当事者才清楚。
此外，今年上半年的芯片供应危机，也给了郭永锋一盆凉水。他在接受采访时透露，今年上半年，芯片供应问题导致一汽-大众累计减产了22万辆。
只是，客观原因可以找，责任也总是要有人担的。从销量份额缩水，探岳口碑危机，捷达品牌低迷，再到旗下新能源车不温不火，这些，都是无法回避的事实。
据说，今年一汽-大众大众品牌的年销售任务是145万辆，但就目前的表现来看，能否完成需要打个问号。
2月10日，一汽-大众宣布，其全资子公司——一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立，并将于2022年初启动搬迁。迁址完成后，之前的销售事业部将转变为独立的销售公司，全面负责一汽奥迪国产与进口车型，以及奥迪一汽新能源合资项目中PPE产品的在华销售业务。新销售公司总经理由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛担任，执行副总经理由孙惠斌担任。
未来，一汽奥迪销售公司将拥有独立的人事、财务和采购权限。也就是说，奥迪车卖得再多，和郭永锋都没有直接的关系。那时候，他能否靠大众和捷达两个品牌撑起自己的颜面？
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