斥资119亿建新工厂 国产奔驰EQ先了解一下

 

2018年初汽车圈大佬频频出招。2月23日，长城和宝马正式披露，双方正在以合资公司的形式，在新能源领域展开合作的前景和可行性进行评估，第二天，吉利豪掷90亿美元入股成为戴姆勒第一大股东刷爆朋友圈。

 

大事继续，2月25日，北京汽车股份有限公司发布投资者关系自愿性公告，公布了其与戴姆勒最新的合作投资计划。相比于2017年7月5日签署的框架协议，双方的投资将由50亿元人民币提升到119亿元人民币。

 

 

公告称，这笔资金用于建设北京奔驰新的豪华生产基地，根据投资计划，新基地将国产包括新能源电动汽车在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，进一步提升北京奔驰的产能。

 

 

从去年6月份，双方在德国柏林中德总理见证下签署框架协议，再到双方追加投资至119亿，建设豪华生产基地，只用了多半年的时间，可见，双方在双积分政策后加快投产新能源产品的迫切性。

 

公告里提到的新能源产品就是奔驰旗下的EQ车型了。而在去年法兰克福车展上，戴姆勒大中华区负责人唐仕凯已经确认过，2020年前EQ品牌首款车型EQ C将在中国和欧洲市场同步生产，他还透露，将有一款EQ A车型也在计划之中。

 

估计在2020年前后，EQ A和EQ C都将实现国产。就目前已知信息而言，奔驰EQ A概念车离中国消费者最近，它已经在去年11月份开幕的广州车展上在国内首次亮相，新车定位纯电动两厢车，将正面竞争宝马i3、特斯拉Model 3、腾势500。

 

奔驰EQ A设计就是其最大的特点，采用与传统燃油车完全不同的风格，奔驰设计总监Goden Wagener将EQ A设计解读为“消除了很多折线和线条”，整体造型圆润流畅。

 

 

奔驰EQ A有着足以挑战奥迪“灯厂”实力的大灯灯组设计，LED大灯灯组和横贯式尾灯都非常具有3D立体感，不断跳跃的灯带，好像文艺表演时，演员手里旋转的长丝带，会让所有人认为，EQ A绝对是未来的产物。

 

 

与特斯拉Model 3不同，奔驰EQ A并没有完全颠覆式地取消进气格栅，而是仍然保留了进气格栅的造型，只是用LED照明面板将其代替，通过蓝色、白色灯带勾勒出进气格栅的造型。当然，这块LED面板灯带在不同模式下可以显示不同图案。

 

奔驰EQ旗下多款产品将采用全新纯电动模块平台（MEA平台）打造，当然也包括EQ A。在动力方面，EQ A电动机最大输出功率270马力，峰值扭矩500牛·米，电池组容量为60kWh，最大续航里程可达400公里。

 

EQ系列将会涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域，戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。戴姆勒即将在今年3月份开幕的日内瓦车展上发布一款量产版EQ电动车，并有望在奔驰的大本营，2019法兰克福车展正式上市，这台EQ系列的开山之作并不是已经亮相的概念车EQ A，很有可能是EQ C。

 

 

奔驰EQ C谍照早已被曝光过多次，定位为类似奔驰GLC的紧凑型SUV，设计方面没有EQ A概念车那么酷炫，但动力方面数据非常抢眼，有望打在最大功率300kW的电动机，峰值扭矩高达700N·m，或搭载100kWh的电池组，最大续航将超过480公里，这足以与Tesla Model X去正面拼刺刀了。

 

 

1，长城和MINI的联姻，目前处在双方有建立合资公司意向阶段，还有非常多的不确定性。而戴姆勒与北汽新能源的合作更超前，毕竟全新生产基地已开始着手建设。从消费者角度而言，长城与MINI合作也很难取得戴姆勒和北汽新能源合作的影响力，毕竟MINI在国内的受众范围是远远比不上奔驰的，并且，北京奔驰有着自己成熟的经销商销售体系，而长城MINI的合作领域不包括经销商网络。

 

2，北汽、戴姆勒一拍即合，效率如此之高，因为双方要各取所需。对戴姆勒而言，新能源汽车积分是双方都需要的，尤其对奔驰而言，在华每年大约生产50万台车，却没有一款能够走量的新能源车；在新能源领域有“大志向”的北汽，迫切需要得到戴姆勒这样有深厚技术积淀的公司的帮助，同时，正在谋求A股上市的北汽新能源，有了戴姆勒的背书，在资本市场能够取得更多优势。

 

3，另外，想要在中国这个新能源汽车市场取得更大的蛋糕，先下手为强才是最正确的选择。同为豪华品牌的捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro也会同期亮相日内瓦车展，奥迪A3、A6插电混动版都有国产传闻，宝马i3、i8、混动版5系、X5都有一定的市场，所以戴姆勒与奔驰斥资百亿打造全新电动汽车工厂，可以看做是奔驰在该领域落后态势下的“大招”。

 

而北汽新能源与戴姆勒的这次“大招”，势必会加快宝马、奥迪、捷豹路虎等旗下豪华车型的国产化进程，因为正如福特汽车董事长比尔·福特所说，我相信新能源车在中国会发展得非常好。