新与旧的激烈交火 盘点上半年那些车圈“名场面”
一旦进入七月，迎来的则是一个很有仪式感的时刻，那就是小伙伴们的年中总结还没啥思路？下半年计划是不是也要开始制定了？先别着忙，小编先整理了那些汽车圈上半年的“名场面”，看看有哪些过期的瓜你还没吃过。
瓜子饮料茶叶蛋准备好了吗？咱们这就开始。
特斯拉陶琳：这届消费者还是欠教育
今年年初“特斯拉女车主车顶维权”一事备受关注，特斯拉全球副总裁陶琳也因其“火上浇油”式地发声而火了。5月份，陶琳在接受新华社采访时表示：“对于一些功能，要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”。
说白了，陶琳依旧在重复特斯拉“车辆无问题，车主误操作所致”那套说辞，言下之意是，特斯拉频频失控、刹车失灵，根本原因在于车主不会开车。
这么豪横地表态，车界恐怕找不出第二家了。你做了一道非常难以下咽的菜给我端上来，然后指责我没品味，说我舌头有问题，这算不算流氓逻辑？现在看来，因海南停车场失控案件、河南女车主车顶维权案件等一系列负面消息而陷入舆论漩涡的特斯拉，并没有得到教训，他们对消费者的傲慢与偏见已经深入骨髓了。特斯拉觉得，消费者不是上帝，他们才是。
一系列的负面操作使得特斯拉4月在华销量为25845辆，今年前4月累计销量为95125辆。而今年3月，特斯拉在华销量为35478辆，这意味着，4月特斯拉销量环比减少接近1万辆，环比下降27.15%。
随后特斯拉似乎明显了要在中国发展必须遵守我们制定的游戏规则，5月中旬，国家网信办表示，汽车数据应在中国境内存储。5月25日，特斯拉官方宣布已经在中国建立了数据中心，以实现数据存储本地化。
在监管层面，按照中国明确的法规行事，在市场层面，特斯拉也在摸索中国市场的规则，放下高傲的身段，下地肉搏。
经过了外界捶打的特斯拉中国，也在前所未有地感受中国消费者的情绪和监管边界。抛开产品本身，特斯拉中国从公司到高管个人，一改曾经的强硬、固执的风格，在监管、市场和大众的合力之下，用有史以来最柔软的身段，进行本土化蜕变。
大佬互怼成常态 凸显汽车新旧势力的合作与竞争
今年上半年，造车新势力的发展速度异常猛烈，以“蔚小理”为代表的新势力第一梯队似乎要站上前台，完成对传统造车势力的地位取代。于是我们看到在各种公开场合，新旧势力之间的大佬互怼成为常态。
6月上旬，也就是合肥汽车蓝皮书论坛的那段时间。何小鹏在现场演讲时表示，“15万元是智能汽车的基础分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万，是不可能真正把智能化做好的。”
就因为这句话，何小鹏不仅上了热搜，还被360老总周鸿祎隔空怼了。7月2日，周鸿祎在一次小规模访谈中略带气愤的怼到，“你做不出来，不等于行业做不出来，不要太小看中国的制造业和中国的互联网行业这两个行业的结合！”就这样，周鸿祎祭出了自己在汽车圈的第一场骂战。
同样的事情还发生在小米雷军与比亚迪王传福身上。面对小米宣布造车的事实，6月10日，王传福就在亚布力中国企业家论坛上表示，“现在具有造车优势的企业并不多，雷总投1000亿进来，可能既亏了钱还浪费了时间。”这种“会亏钱，浪费时间”的论调，后来也容易被大家自然而然地解读为：王传福在劝雷军别去造车。虽然之后王传福也做出了相关澄清，但说者无意，听者有心。
本来以为上半年的互怼即将以此收场，没想到上汽突然杀出来，近日，上汽集团有关人士在回应股东提问时表示，不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，这就好比有一家公司为上汽提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。
此后，“话筒”自然传递到华为一方。据媒体报道，华为内部人士表示，HuaweiInside是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企，目前只是三家，华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。
以上种种互怼，其实也影射了我国汽车产业发展进入到了一个全新的阶段。这个阶段没有前人经验可以参照。因此，车圈的大佬们也只能在互怼中摸着石头过河。百姓评车认为这种互怼是有积极作用的，俗话说真理往往存在在辩论之中。如果能怼出个未来，那么我们都应该感谢大佬们的真性情。
拜登拿着芯片开会 全球都在感受缺芯的烦恼
入主白宫不久，美国总统拜登就因一张照片上了全球热搜。照片里的他，手里拿着一枚芯片，向在场的所有媒体和白宫官员坦言，美国已出现了较为严重的缺芯危机，“而我手里捏着的，就是当下最紧缺的半导体。”
目前，许多美国汽车制造商的装配线都因缺少芯片供应而闲置。公开数据显示，芯片的供应紧缩可能导致今年美国乘用车和轻型卡车的潜在产量缺口达到130万辆。实际上，自去年年底以来，受芯片短缺影响，全球多家汽车制造商已相继宣布停产计划。
中国市场受到缺芯影响也很大。比如最近很火的极氪001，上市不久后便宣布年内产能已经爆单，新预订的用户需要根据2022年的价格来购买。虽然被外界质疑极氪汽车此举是在搞“饥饿营销”，但新车涨价、产能不足、交付不及时等与“缺芯”有着千丝万缕的联系同样是不争的事实。
芯片短缺，从表面上来看是受新冠疫情影响，实际上却没有那么简单。新能源汽车的高速增长是行业大趋势，而新能源汽车对芯片的依赖也早可预见，但大部分车企并无充足的应对措施着实令人惋惜，形成了十分被动的局面，而部分企业发现这一趋势后疯狂囤货，再一次搅动了市场，加剧了“芯片荒”。
另一个事实是，大部分芯片都依赖进口，使得中国车企十分被动。自主芯片在芯片领域仍需要更强的技术来构建护城河，差距是有的，但发展自主芯片可以保障国内的汽车企业有着更为稳定的供应，不被“卡脖子”。车企与自主芯片企业都需掌握核心技术，提升在领域的话语权。
那个男人 最终还是进去了
很难相信，昔日叱咤车圈多年、一度登上行业巅峰的祁玉民，隐退江湖之后，还是难逃被逮捕的命运。日前，经辽宁省委批准，辽宁省纪委监委对华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法问题进行了立案审查调查。
经查，祁玉民严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律，构成职务违法并涉嫌受贿犯罪、挪用公款犯罪、国有公司人员滥用职权犯罪，且在党的十八大甚至十九大后仍不收敛、不收手，性质恶劣，情节严重，应予严肃处理。祁玉民的行为可谓是“五毒俱全”，涉嫌“三宗罪”，且性质恶劣，情节严重。
退休离任时，祁玉民曾在朋友圈留下一句“过往清零，爱恨随意”。时隔三年，华晨集团早已破产重整，祁玉民案也铁案在握，理想与现实正背道而驰：过往难以清零，爱恨也并不随意。
祁玉民自2005年起出任华晨汽车集团控股有限公司董事长，直至2019年。2020年8月，华晨集团发布半年财报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。2020年11月，华晨集团因债务问题积重难返，正式破产重整，外界一片哗然。长达十多年时间里，祁玉民对华晨汽车集团有着实质控制权，因此华晨汽车今日的发展境况与他脱不了干系。
新能源汽车风起云涌，催生了全新的市场格局。燃油车一夜之间成为了众矢之的，无论是自主车企还是跨国巨头，都纷纷制订了全新的发展战略。而在这其中，挣扎在生存一线的部分自主车企，似乎没有机会等到旭日东升了。暮色沉沉，尽是哀歌奏起，华晨还能活多久我们不得而知。
华为：造不造车我都是车圈最闪亮的宝儿
华为“造车”的消息自去年底就从未停止，尽管华为参加车展、卖车，但华为却不断地在强调并无造车计划，所以只能称其为进军汽车领域。
自上海车展以来，华为的一举一动都成为了车圈热点：与极狐合作推出了价格超40万元的极狐阿尔法S华为HI版；与赛力斯合作在华为门店销售赛力斯华为智选SF5；鸿蒙系统正式发布后汽车成为生态中的重要一环。
虽然华为解决了很多智能汽车的核心技术难点，但面对华为而言，似乎也存在一个致命的问题，那就是由华为掌握核心技术的这部分，是否能够被其他车企所接受。
此次广汽集团所发布的新车项目公告，虽然只是此前双方签订战略合作协议的延续，但透露的信息量却不小。我们不妨从公告中的四大关键词，去揣度一下广汽埃安与华为将要联合打造的新一代智能汽车本着联合定义、共同开发、共同办公的定义。
从以上可以推测出埃安与华为的合作不是浅尝辄止，目标也不只是打造一款车型，而是“一系列”。双方将联合打造高端品牌，并在商业合作模式上形成战略共同体，充分利用双方资源推广品牌。
企业愿景决定了跨界合作的方向。与华为的合作，体现了广汽在自动驾驶领域，眼光是具有前瞻性的。对于华为来说，广汽是极具示范意义的合作伙伴。
从目前的市场销售情况来看，由于华为销售渠道以及华为光环的加持，金康赛力斯已经在市场上有所声量，而极狐阿尔法T以及阿尔法S两款车型也正在发力上升阶段。
这种“华为光环”的利好，能够为AH8带来相应的声量。一方面，当华为与越来越多的主机厂深度融合，华为概念车也将越来越普遍。
百姓评车
未来很有可能，华为控制下的汽车市场已经不需要它亲自造车了。大家对华为造车的前景怎么看呢，欢迎在评论区参与讨论。