极狐陷入“叫好不叫座”困局 北汽蓝谷艰难转身

北汽蓝谷寄予厚望的“极狐”品牌，逐渐陷入“叫好不叫座”的困局，这让北汽蓝谷乃至整个北汽集团的战略转型显得步履维艰。

为何说“叫好不叫座”？

今年的上海车展前夕，所有的新闻热点都被华为自动驾驶在实际路况测试中表现出来的技术水准压过，而作为首款搭载华为自动驾驶技术的车型“极狐阿尔法S”，也因此而名声大噪。市场普遍认为，北汽极狐品牌将会凭借着华为自动驾驶技术的加持，从而实现在销量方面的一飞冲天。

但接下来的情况却让人大跌眼镜——北汽极狐并没有如人们想象中的那样实现销量爆发，反而是另一家不知名的小车企小康股份，无论是在资本市场还是市场销量方面，差不多都对极狐形成了碾压态势。

这是为什么？华为放在小康股份马上就表现得如同灵丹妙药，为什么到了北汽蓝谷这里，就好像什么事情都没发生过一样，蓝谷还是那个蓝谷，极狐还是那个极狐，什么都没改变。

市值销量使命未达

6月中旬，北汽蓝谷发布公告称，其在5月份的销量为1197辆，同比差不多下跌了一半，今年前五个月的累计销量为5374辆，同比跌幅也超过了54%。值得一提的是， 北汽蓝谷的销量已经连续7个月低于2000辆。

而在过去的2020年，北汽蓝谷的销量表现也难以令市场满意，全年卖出了大约2.6万辆新车，同比2019年跌幅高达82.8%。而令人唏嘘不已的是，2019年北汽蓝谷的销量超过了15万辆，实现了纯电动汽车销量的“七连冠”——包括2019年在内的过去七年时间里，北汽蓝谷的纯电动车销量都位列行业第一。

但其中一个细节在于，实际上从2019年开始，北汽蓝谷的销量就已经有所下滑了，当年的销量虽然维持在15万辆之上，但是2018年的销量是15.8万辆，颓势已经开始逐渐显现。

对此，北汽蓝谷自身也有所反思，北汽蓝谷董事长刘宇在公司发布的2020年年报中表示：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

但从2021年前5个月的市场表现来看，北汽蓝谷的销量还没有迎来转折点。因为根据中汽协公布的数据，在今年上半年，中国新能源汽车销量达到了120.6万辆，同比增幅高达201.5%，即便是北汽蓝谷所在的纯电动汽车赛道，整个行业的销量也达到了100.5万辆，同比增长244.1%。虽然北汽蓝谷还没有公布6月份的销量数据，但无法追上大市已经是大概率事件。

对于北汽蓝谷来说，贵为A股市场的“新能源汽车第一股”，本来占据了极为有利的发展态势——下手最早，布局最早，销量曾经连续7年最好，但如今的销量下滑速度之快，却令人大跌眼镜，而且加上其高企的产能（26万辆），仅仅约为5%的产能利用率，都让北汽蓝谷背负了巨大的压力，其中最关键的一个问题在于——北汽蓝谷到底怎么了？

未及时转型的后果

在有关北汽蓝谷销量“失速”的所有原因中，未能及时从对公市场转向私人消费市场（2C）一直以来都是讨论最多的话题之一——因为在过去的7年中，仅仅依靠出租车从燃油车向电动车的转换，北汽蓝谷就收获了大把的销量，而在私人市场却建树不多。

北汽蓝谷董事长刘宇也曾经对此表示，2020年年初突如其来的新冠疫情，几乎让对公市场几乎陷入停滞，也导致了北汽蓝谷的销量不佳。

事实上，这种销量上的变化从2019年就开始了。当年虽然以超过15万辆新车的销量维持了“七连冠”的地位，但是跟2018年的15.8万辆相比已经下滑了超过5%，而且与其他多数车企的销量结构中主要以私人消费市场为主不同的是，北汽蓝谷过于依赖出租车市场也让其持续销量增长充满变数，这种变数叠加了2020年的新冠疫情之后，让北汽蓝谷的销量录得大幅下跌走势。

另外就是产品层面的因素，其中主要是长期专注于对公市场，从而在产品设计造型、技术性能、产品线等多个方面，没有推出适应私人市场的车型，比如很多车企都推出了纯电动SUV车型，但是北汽蓝谷却没有在这个细分市场实现爆款的突破。换言之，北汽蓝谷因为执迷于对公市场，所以在品牌和产品层面无法适应消费升级时代的市场需求，导致销量掉队。

最后一个因素，就是北汽极狐没有及时实现在中高端品牌方面的销量突破。这甚至不是技术问题。因为从华为公布的自动驾驶技术水平来看，北汽极狐差不多拥有了行业内最为强大的自动驾驶技术，但是依然没有获得市场的热销。

一方面可能跟渠道有关。因为北汽极狐目前的渠道建设，还未完全覆盖所有的节点城市，导致手中虽然有强劲的自动驾驶技术，但无法及时有效地覆盖市场需求，导致销量未能实现爆发，另一方面原因则在于，目前华为自动驾驶技术的成本还比较高，比如搭载了华为“HI”技术的车型，其售价差不多要比未搭载车型高出10万元左右。这个价格差别甚至要比特斯拉选装Autopilot还要贵出不少，所以不少车主还处于观望状态。

按照华为方面的表态，这套技术最后的售价经过规模效益降低成本后，可能是1万元左右，这意味着相关车型还有巨大的降价空间，这也在某种程度上影响了北汽极狐的市场表现。

北汽蓝谷去向何方？

销量的下跌，首当其冲的就是财务状况的恶化。

在2017年、2018年和2019年，北汽蓝谷的营收分别达到了115亿、164亿和235.9亿，净利润也达到了0.59亿、1.6亿和0.9亿元，但是到了2020年销量大跌的年份之后，营业收入仅为52.7亿元，而净亏损却高达64.8亿元，下滑幅度超过了7000%。

到了今年的第一季度，这种亏损趋势依然没有停止，报告期内显示北汽蓝谷营业收入为8.3亿元，同比下滑达到了50.2%，净亏损8.5亿元，同比扩大了差不多一倍。这意味着跟销量依然未能止血同步，财务状况也难以从根本上得以好转。

然后就是人事变动。6月初北汽蓝谷公告称，总经理刘宇辞职，虽然仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务，但把具体管理事务交由新任总经理代康伟。技术出身的代康伟能否在3年内把北汽蓝谷带出困境，尚未可知，但北汽蓝谷正在通过人事变动求变，也已经表明当前的状况其实已经迫在眉睫——即如果再不进行调整，那么北汽蓝谷很可能在新一轮竞争中被边缘化。

这其中最为关键的一部分，也许就是北汽极狐品牌的走势。从技术、产品、制造（和麦康纳合资）、发展战略等角度看，北汽蓝谷似乎聚集了所有的优势资源，但令人匪夷所思的是，这些优势并没有转化为现实的销量。

很显然，代康伟的工作，就是要激活北汽极狐的技术潜力，从而实现销量突破，进而实现北汽蓝谷的业绩转身，由此推动整个北汽集团实现战略转型。从渠道建设角度看，如果能在今年完成60家直营店的铺设，那么年底前完成大约18000辆的销量目标，还是有望实现。不过话说回来，如果没有达成这个目标，那么对于北汽蓝谷来说，很可能意味着又一次洗牌。

直播车市

北汽蓝谷目前的市值只有大约565亿左右，而华为的另外几个合作伙伴中，广汽集团市值超过1300亿，长安汽车也超过了1000亿，甚至连小康股份也超过了900亿元，要知道作为一个“小车企”，小康股份之前根本无法与北汽相比。

不同的是小康股份作为华为概念股，股价一飞冲天，而北汽蓝谷作为华为概念股，差不多没有什么亮眼的表现，这其中起到作用的还是销量。据说小康股份在华为宣布其旗下品牌“赛力斯”成为“华为智选”之后，一周订单超过了7000辆，这是北汽极狐全年1.8万辆销量目标的接近四成，所有股价也就有了支撑，与之相反的是，北汽极狐有了华为的技术支持，但却叫好不叫座。