对比完雷凌双擎/福克斯/思域之后，我就告别了选车纠结症
大部分人选车会遇到这样一个问题，十多万买合资车到底买哪款好？这个问题就好像中午吃饭到底吃什么一样，成为现代社会的超级难题。
然而，这可比中午吃饭复杂多了，中午吃饭可以随便对付一口，可买车却没有办法对付。谁都想买一辆看着舒心，开起来放心的车型。
那何为舒心，何为放心呢？我们借来了三款热门紧凑轿车进行了实际体验，它们分别是雷凌、思域和福克斯，都是合资紧凑轿车里的著名车型，是这个级别里绕不开的话题。
它们的具体表现到底如何，今天我们就来一起起看下。
这三款车具体情况，雷凌是全新换代的双擎车型，思域是2016款1.5T自动豪华版，福克斯是新款的EcoBoost 180 ST Line版本。
Part1
在当今颜值至上的汽车市场中，外观是打动消费群体的重要因素和先决条件。从这一点来看，雷凌为全新换代车型，外观设计更加运动；福克斯为新款车型，有ST Line运动套件加持，外观细节方面更加精致运动；思域虽然为2016款车型，但它经久不衰，成为消费者心中的经典设计。
全新雷凌
雷凌是丰田TNGA架构打造的全新一代车型，它的变化是显而易见的。全新雷凌从感官上来说更有运动氛围，前脸部分采用了Keen Look & Under Priority设计，搭配上凶狠的鹰眼LED大灯，在造型上显得非常的犀利。而下格栅的面积非常大，几乎要占据了整个前脸，这张大嘴看起来非常夸张，但这种夸张正凸显了它的个性化。
而丰田蓝色的牛头标在世人宣告，我是一款混动车型。
从车身侧面来看，全新雷凌显得重心低趴，搭配上17寸刀切状轮毂，更是凭添了几分运动氛围，此外，它的侧身侧裙部分有一个非常平直的设计同样给人以运动个性感觉，而这个设计也是与前保险杠镰刀状的造型也是有相互辉映的效果。
相比犀利的的车头设计，雷凌的车尾设计则相对低调一些。贯穿式尾灯的设计与下方保险杠大面积的黑色饰条一起，营造出一种尾部向上的视觉观感。总的来说，全新换代雷凌虽然是一款家用轿车，但在年轻化、运动化元素的方面颇具亮点，而这些亮点的打造和家用化的结合，无疑吸引了当下对家用以及个性化有需求的用户。
福克斯
要说这三款车运动气息最浓的，肯定得数这款福克斯了。因为它有ST Line套件加，比普通版车型更加动感和激进。马丁式的大嘴设计呈现六边形设计，内部则以蜂窝状的样式，颜色是熏黑设计，两侧多边形大灯组，营造出美式车型特有的肌肉力量感。
ST Line版本标配全LED大灯和“L”型日间行车，并且大灯内部还采用熏黑的设计，无论是视觉效果还是夜间照明都要更佳出色。
车身侧面低矮下压，配合流畅凌厉的腰线和顺畅的溜背式设计，带来一种蓄势而动的动态感。18英寸轮圈和红色卡钳是ST Line版本的专属配置，与之搭配的是米其林运动轮胎，从这些细节上我们能感受到强烈的运动气息。
尾部造型不低调，首先就是硕大的“FOCUS”字母标，这不禁让人想起带字母的大众，这是自信的表现。第二就是它的排气筒是单边双出，这是小钢炮的特有标识。另外黑色的后包围面积不小，整个车尾有种向上扬起的既视感，还有上翘的小鸭尾设计，运动气息十足。
思域
外观方面，轿跑化的设计无疑是思域市场成功的重要原因。思域的前脸中间的网状造型都凸显了更强的运动气息，宽大的镀铬饰条是最显眼的设计，同时延伸贯穿左右大灯，拉宽了车头的视觉感受。雾灯区域多边形折线，动感十足，整体感觉就是力量感十足
车身侧面，低矮的车身以及俯冲的姿态，再加上溜背设计，真的只能用一个帅字来形容了。
尾部的设计线条棱角分明，回旋镖式的尾灯设计虽然夸张，但张力十足。夜晚点亮后，辨识度还是相当高的。
虽然全新思域采用了双边双出的排气管，但却匪人所思地隐藏掉了，只能说太低调了。
Part2
内饰配置方面，雷凌和福克斯因为都是新款车型，它们的设计显然更能跟上时代潮流，而思域有些落后。至于配置方面，这三款车的表现各有特色。
雷凌
内饰部分，雷凌采用的是最新的家族设计语言，和老款相比有了非常大的进步，尤其是这次体验的是科技版车型，最显眼的就是那块12.1英寸的中控大屏，这完全就是追赶自主竞品的节奏，关键是它提供了百度CarLife/Welink手机互联系统，可以说雷凌在车机互联方面的进步非常大。而7寸的液晶仪表盘不仅显示清晰，而且界面也更加富有科技效果。
整体内饰以灰色为主，在凸显科技氛围的同时，更有一种稳重的气息在里面.
在车内的布局部分，全新雷凌双擎的表现也以实用为主，座椅采用织物材质，没有电动调节以及座椅加热、通风等功能。并且也仅仅是在手肘经常触碰的地方加入一些软性材质进行包裹。
配置方面，除了手机互联之外（说实话，雷凌的这块大屏看起来很炫，但实际体验真的挺一般，广汽丰田在这方面还有很大的可提升空间）。
雷凌其他的配置表现也相当出色。HUD抬头显示功能在这个级别里可以说真的少见，讲真，看着它开车，真的方便太多。科技配置还包括ACC自适应巡航、驾驶模式切换，自动驻车、上坡辅助等，方便又实用。
安全配置方面，包括前后排侧气囊和头部气帘、膝部气囊、胎压监测、安全带未系提醒（全车），车道偏离和车道保持。
福克斯
福克斯ST Line的内饰设计整体还是经典的福特风格，换装了悬浮式中控屏之后内饰看起来不那么单调，ST Line车型还加入了红色缝线和防碳纤饰板，营造出浓烈的运动氛围。
简洁利落、直上直下的运动风格和大面积软性材质的包裹，都较大程度地优化了这套内饰的质感。而悬浮式触控屏、内后视镜USB充电口、手机无线充电等实用配置的加入，则保证了一个足够先进、足够方便的使用体验。
科技配置方面，包括Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，主被动安全辅助功能多达十余项，其中ACC自适应巡航与LC智能领航功能在高速驾驶中起到了很好的辅助作用。此外，它还搭载了一套SYNC 3车载系统，操作界面清晰简洁，响应速度也较快，并且支持现下流行的CarLife和CarPlay手机互联等功能。
安全配置，前后排侧气囊和头部气帘，胎压显示，安全带未系提醒（前排），车道预警和车道偏离，三种驾驶模式选择，道路交通识别（可选装）。
思域
虽然思域的车款是2016款，但它的表现依然出色。这主要它的那个多层次感的中控台，还有很高的挡杆操作台，驾驶员的体验很不一样，有种飞机驾舱的感觉。
另外，多种材质的拼搭显得错落有致，视觉效果有着显著提升。
思域的液晶仪表盘以及7英寸的中控大屏虽然现在看起来比较常规，但平心而论，无论是显示内容还是使用流畅程度上，即使在2019年的今天，思域的表现依然可圈可点。
用一句话来总结就是，内饰简单而不失简约，摒弃了过多的繁琐，看起来大气且有格调。
思域对消费者也十分友好，科技配置方面，配备了上坡辅助、自动驻车，CarPlay手机互联，远程启动等，和雷凌、福克斯相比，虽然配置没有那么丰富，但胜在实用。
安全配置也同样，像前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压报警，都是非常实用。
Part3 乘坐空间
雷凌
雷凌双擎车身尺寸为4640mm*1780mm*1455mm,轴距是2700mm，在紧凑轿车的竞品中，这个数据中规中矩。坐进车里，基本满足国人的身高。我本人身高175cm，坐在前排头部有四指的空间，表现正常。坐在后排，腿部有两拳空间，表现十分突出，但是，头部几乎没有空间，这个表现并不能太让人满意。
福克斯
福克斯ST Line车身尺寸为4671mm*1810mm*1454mm，轴距为2705mm，相对今天的三款车来说，它的尺寸是最大的。
坐进车里，前排空间非常宽敞，头部有四指的空间，表现和雷凌双擎一样，后排腿部有一拳四指的空间，头部空间则几乎没有，和雷凌的表现差不多。
这两款车在车长和车高的数据表现也差不多，空间表现相差无几也在意料之中。
思域
说到思域，它的车身长宽高数据为4649mm*1800mm*1416mm，轴距是2700mm，整体来说相比较雷凌和福克斯略小，尤其是在高度上。
实际体验有些出人意料，这主要体现在后排的头部空间，有三指的富余。
可千万别小看这三指，要清楚雷凌和福克斯的车身高度比思域还高，却没有头部空间，车身高度低的思域反而有三指空间，这个挺有意思。主要是因为思域的后排座椅的角度较大，再加上本田一贯有“偷空间”的优良传统。
像后排的腿部空间有两拳，前排头部空间三指，这个表现就比较正常了。
写在最后：
对比这三款车，我们发现一个问题，思域在年代上虽然有些老迈，但它在外观颜值还有空间表现上表现还是十分抢眼的，和最新的雷凌双擎、福克斯ST Line相比，丝毫没落下风，反而还能力压一头。
这也充分说明了思域的实力很强。
雷凌双擎和福克斯ST Line，前者虽说偏向年轻，但更多的还是家用属性更强，福克斯ST Line则是一名典型的运动选手，两者的性格完全不同。
所以，我给出的推荐是：
要想追求最新体验，那非雷凌双擎莫属；
要想运动到底，福克斯ST Line是最佳选择；
颜值也想要，运动也不想放弃，那思域就刚刚好。