带“L”的极光能让路虎卷土重来吗？

6月15日，奇瑞 •捷豹路虎发布极光的中期改款车路虎•揽胜极光L。截止到目前为止，极光L车型是目前路虎家族在华市场上第二款加长轴距的车型，轴距整体加长了160mm。

此前，揽胜极光作为路虎旗下的入门级 SUV，一度降价力度超过 10 万，入门款跌到不足 28 万，比全新汉兰达的价格还要低。究其原因，还是这款车虽然定位于中型 SUV，但是却只有紧凑型 SUV 的大小，对于追求空间的国人来说，极光在同级别竞品面前没有吸引力。

极光L更像是权宜之计

也许是听到了群众的呼声，极光 L在加长了之后似乎要彻底摆脱空间小的硬伤。然而长轴版极光L，预售价为39-48万，相比标准轴的车型有一到两万多的涨价。那么加长之后的极光，消费者还会买账吗？

首先看看竞品情况，与极光L对应的竞品有奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3。相比于其他三款竞争对手，揽胜极光L的身材没有优势，只有宽度堪堪领先。但是动力方面由于装备汽油+48V轻混系统比其他三款车强了不少。

综合价格来看，揽胜极光L与宝马X3相差无几。低配版本只低于奔驰GLC；高配版本又比宝马X3高。整体看下来，揽胜极光L的优势不够明显。选逼格更高BBA，还是动力更强的极光L就得看消费者的需求了。

其次，极光L相对于老款极光来说，外形变化不大，极光L车身长度增加了16cm虽然能改善不太富裕的后排空间，给用户更加舒适的体验，但归根到底，加长设计只能解一时之渴，绝不会能成为代表核心竞争力的底牌。

因为揽胜极光不是第一个加长的豪华车，也不能阻止其他竞品通过加长来增加吸引力。TA的加长既没有奥迪A6那样第一个吃螃蟹的前瞻性，也没有只此一家的独特性，无法作为入门款豪华SUV的底牌杀手锏。

最后，路虎品牌之所以在品牌力建设方面与BBA差距越拉越大，主要原因在于曾经中国市场曾加价几十万仍一车难求的豪华SUV品牌近两年“虎威”遭遇了严峻挑战，这既来自企业内部，也来自于市场压力。企业内部的压力是最根本的。

对于路虎来说，更加重要的其实是组合好自己的底牌，在产品品质上精益求精，在新能源战略上给人全新的感受，在品牌形象上积极重塑，维护好自己独特的豪华SUV光环，来扭转近年来路虎品牌调性弱化，不足以媲美BBA一线豪车的问题。

年轻不是质量差的理由

路虎汽车2020年的销量实在有些惨淡，全年卖出了4万台。和其他的豪华品牌相比较差距实在太大了。问题出在哪儿，看看年初的时候，J.D.Power发布了2021年度汽车可靠性研究排行榜就知道了。

榜单很有意思，去年榜单上的前几名，有了些小变化，比如2020年排名第一的捷尼赛思，在今年被挤到了第八名的位置，而去年排名第二的雷克萨斯，再一次回到了榜首。反而是吊车尾的几个品牌，成绩都相当稳定，比如去年排名倒数第一的路虎，今年再次排名倒数第一。

结合历年J.D.Power发布的榜单，我们可以发现捷豹路虎的排名几乎一直是处于倒数，换句话说，它们的品控以及质量，并不是近一两年才出现。

作为曾经可以和BBA媲美的豪华品牌，路虎如今早就日渐式微。不为别的，质量问题的堆积让路虎的口碑被逐渐腐蚀，质变之后开始坍塌。特别是315的极光8AT事件，这是该晚会首次将豪华品牌的质量曝光在大众面前，引起的后果难以想象。

尤其是相对于传统的BBA车厂来说，捷豹路虎确实比较年轻，在中国市场上摸爬滚打的时间也不过11年而已。可年轻并不能成为销量差的理由，自身的质量不过关，保值率又低。

对此，捷豹路虎CEO蒂埃里-博洛尔也曾表示：质量问题使公司销量每年损失10万辆。产品力慢慢败光，消费者自然而然不再抱有期待。所以新的改款车要想迎来“开门红”，质量问题一定是需要面对的第一道考验。

另外，目前路虎并没有推出纯电车型，而纯电车型又被认为是技术门槛最低的车，加之路虎在外观内饰层面一直处于国际顶尖水准。如果路虎能够在国内推出一款特供的纯电车，售价30万左右，续航里程达到600km，相信买单的人不会少。但是凭借路虎一贯的行事作风，首款纯电SUV售价绝对不会低于50万，然后落个没人买单的局面。

百姓评车

从目前的市场看，豪华品牌的溢价能力已经在降低，而路虎品牌的高度下滑也是不可否认的事实，这个时候，路虎不仅仅是稳住价格，更要打开市场。新车型定价低一些，换取更大市场，让自己的口碑起来，希望带上L的极光只是路虎“自愿”调整的开端。