比亚迪DM-i超级混动来袭，亏电油耗3.8L/百公里不是梦

30秒导读

据乘联会统计，1至6月，新能源乘用车批发量为108.7万辆，同比增长231.5%；零售量为100.1万辆，同比增长218.9%。我们分析一下新能源车销量不断攀升的主要原因，是消费者需求变化，时代的驱动，还是汽车产品之间日益激烈的竞争？小编个人认为，核心原因是新能源车技术日益成熟，新能源车产品实力的提升。而提到自主品牌新能源车市场的”受宠“车型，当然离不开比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。

提到比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，我们势必会想到DM-i超级混动技术。比亚迪曾宣布其旗的DM车型将采用DM-p、DM-i双平台策略，“p”指的是powerful，意为动力强劲；“i”则是intelligent，指的是智慧、节能和高效。所以DM-p车型主打动力性能，而DM-i则主打节能与燃油经济型。

2021年7月9日，在长春车展上比亚迪通过“DM-i超级混动技术解析会”为大众展示了DM-i超级混动技术的不凡。

DM-i超级混动关键词：快、省、静、顺、绿

比亚迪规划院的DM平台技术总监陆国祥先生表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，即“超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。”首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。在新能源车日益成为消费者购车偏好的趋势下，一款更节能、更环保的新能源车将为用户带来更好的用车感受。基于此，秦PLUS DM-i的销量也有望再创新高。

超低油耗=以电为主，发动机为辅

DM-i超级混动是以电为主的超级电混系统，多用电、少用油并且高效用油，电机驱动效能更高且环保。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。 

什么是电为主的超级电混系统？就是即以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无

异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

在汽车新时代，“向新而行”

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

写在最后

提到新能源，消费者都会想到比亚迪，在新能源汽车产品发展的今天，比亚迪展现了自主品牌的“造新”实力，并通过比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新车自上市以来的销量，证明了比亚迪新能源汽车确实拥有低油耗、超长续航里程，以及越级的性能超强实力。随着DM-i车型不断发展，和消费者对DM-i技术的理解和信任升级，相信比亚迪DM-i车型将有更优异的市场表现。