短短2年内，2次推出加速计划，长安福特到底怎样才能走出低谷？

如果说今年4月初的福特中国2.0发布会提出的“更福特，更中国”是福特单方为解决中国困境开出的一剂猛药，那么，刚刚结束的长安福特加速计划，长安和福特两家母公司则将他们的合作推向了前所未有的战略新高度。

9月26日，长安汽车和福特汽车在重庆签署深化战略合作协议，并发布长安福特加速计划。

中国南方工业集团公司董事长、党组书记徐平，中国南方工业集团公司副总经理、党组成员、长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林，福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒，福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁，4位大佬系数出席本次发布会。

长安汽车、福特汽车双方共同表示：将以合资公司长安福特和全国服务机构（NDSD）为载体，汇集母公司双方的优势，在研发、生产、供应链、营销和创新5大方面进行升级。

第一，加快产品更新，实现中国速度。

福特汽车集团副总裁 福特中国总裁兼首席执行官 陈安宁

据陈安宁介绍，到2021年底，长安福特将至少投放18款新车，首款林肯品牌SUV将在长安福特投产，明年，全新探险者也将在长安福特实现国产。

长安福特在新能源领域也将持续发力，到2021年底推出5款新能源车型。

第二，加速提升产品本土化研发能力，长安、福特双方加大研发力度和资源共享：成立长安福特研究院，提升其在设计、开发、工程测试一体化，增强长安福特整车研发能力。

中国南方工业集团有限公司副总经理、党组成员 重庆长安汽车股份有限公司董事长 张宝林

第三，加速智能制造水平升级。据陈安宁介绍，2019年底，长安福特的所有新车型将实现100%车联网联，2019年起，长安福特推出的新车型将普及智能娱乐系统，大部分新车型将搭载具有L2级别以上的Co-Pilot360智能驾驶辅助系统。

首款搭载C-V2X车型将于2021年在长安福特量产，中国将成为福特全球首个将C-V2X应用用于量产车型上的市场。

第四，营销层面，长安福特将强化品牌形象，全面提升客户体验，并持续优化经销商网络。

第五，创新合作模式上，长安和福特将在包括车联网、智能出行、智能汽车等领域继续深化合作。

短短两年内，股东双方再为长安福特鼓劲儿

以上协议内容，让人很容易联想到两年前长安和福特（2017年12月份）在北京举行的那次签约仪式。

中国南方工业集团公司董事长徐平与福特汽车总裁韩恺特（Jim Hackett）代表双方签署了协议

同样是关于长安福特加速计划的合作框架协议，同样面临着市场份额下滑的考验，同样豪华的参会嘉宾阵容，中国南方工业集团公司董事长徐平，南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林，福特汽车总裁兼任CEO韩恺特悉数在场。

2017年12月份的签约内容，有2点仍然让人印象深刻：

第一，双方将加速产品引进，同时启动林肯品牌车型的国产化。第一点可看做是福特汽车当时宣布的“中国2025计划”的延续，即到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型。

第二，就是众所周知的建立统一销售渠道，即全国销售服务机构（NDSD）。

为何在短短两年时间内，长安汽车、福特汽车两家母公司便再次非常隆重地走到一起，再次签署一份全新的长安福特加速计划？

大家都非常清楚，股东双方就是要让处于低谷期的长安福特尽快出走至暗时刻，并再次提速，迈向优秀的合资车企。

要复兴？没有股东双方的亲密合作就是空谈

通过两次加速计划的前后对比，我们能够看到，长安汽车、福特汽车已经迫切的意识到双方只有真正付诸实践的，更加紧密的合作，才有希望帮助长安福特走出阴霾走向复兴。

如果说2017年的开始下滑的长安福特还心存一丝傲慢一丝侥幸的话，那么2019年的长安福特绝对是从根源上寻找问题、解决问题。彼时的长安福特虽然出现14%的年度下滑，但全年销量仍然突破了80万辆，而此时此刻长安福特的产品销量用“腰斩”来形容一点都不为过。

如果简单粗暴地将长安福特销量下跌原因归为新品少，产品更新换代慢，是非常片面的。要知道同时期的某些合资企业（比如广汽丰田、东风日产）也是没有全新产品推出的。

长安福特有着与福克斯、蒙迪欧、锐界等全球明星车型，曾经的它们，并不比卡罗拉、凯美瑞、汉兰达差。但是2017年以来，这些明星产品在销售终端普遍优惠3万+，且销量全面溃败。

原因出在哪里？恐怕是产品质量出问题从而引发口碑危机，恐怕是品牌营销不给力，经销商盈利能力差从而进入恶性循环。

好在长安和福特都意识到了问题之所在，长安福特加速计划从研发、生产、供应链、营销和创新5大方面全面升级，尤其是成立长安福特研究院，从设计、开发、到工程测试实现一体化，为长安福特整车研发赋能。

在营销层面，DNSD已经落地运营1年多，并将营销悍将杨嵩招入麾下，强化品牌形象，全面提升客户体验，并持续优化经销商网络。

长安福特加速计划另外一个特点便是“中国化”，无论是本土研发能力、中国设计、中国智造，还是车辆网、智能驾驶领域的零部件采购资源共享，双方母公司围绕中国市场，有钱出钱，有力出力，有技术出技术。

祸福相依，如果不是因为长安福特走到低谷，长安、福特双方股东也不会如此紧密团结，恐怕福特汽车也不会将福特中国升级为独立业务单元，也不会有陈安宁、杨嵩这样深谙中国市场的品牌战略专家、营销专家，更不可能给到NDSD足够大的授权。

股东双方对长安福特复兴充满信心，“过去历史和经验告诉我们，福特汽车是一个具有韧性，充满进取精神的品牌，长安汽车是值得托付的合作伙伴，在双方努力合作下，一定能冲破阻碍重回巅峰。“