试驾北京现代昂希诺纯电动：续航500KM不算啥，没有短板才最可怕

最近一段时间，我和电动车很有缘。无论是我们平时的借车还是参加试驾活动，总能和电动车不期而遇。

这对于我们的用户来说是一件好事，大家可以通过我们的内容和体验能够更多的了解电动车。

说起电动车，现在国内市场的主角是自主品牌和造车新势力，和传统的燃油车市场对比可是大相径庭，要知道，燃油车市场可一直是合资品牌唱大戏。

其实，合资品牌对电动车市场并不是无动于衷，比如北京现代早就已经布局电动车市场，2017年的时候，伊兰特EV车型就已上市。

现在北京现代又推出了首款电动SUV昂希诺纯电动。

那它的表现到底怎么样？达到了什么样的水平呢？今天我们就和大家一起来体验一下。

首先我们来看下续航里程

对于一款电动车，大家最关心的就是续航里程，按照官方说法，昂希诺纯电动的NEDC综合工况纯电动续航里程可达500公里，这和自主竞品相比处于主流水平，与合资品牌的纯电车型相比，这个表现相当出色。

昂希诺纯电车型的电池用的是宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量64.2千瓦时，由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米。

出发前拍的照片

到达终点之后的照片

从实际驾驶情况来看，我们从宁波出发，终点为苏州周庄，总里程为248公里，出发前的表显续航为437公里，到达周庄的表显续航为218公里，实际续航里程差值为88%，百公里能耗为14kwh。

说实话，我对这个数据表现相当认可。要知道，我们这一路过来全程几乎都是高速路段，电动车最怕的就是高速行驶，而昂希诺纯电动的表现非常给力，如果是平时的市区同行，相信会更加出色。

当然，昂希诺纯电车型能有如此的高能表现，还取决于它有着非常出色的动能回收系统，共分为四挡：无动能回收、等级1、等级2以及等级3。其中等级3能量回收最多，等级2次之，等级1再次之。四挡能量回收可以通过方向盘后面的拨片来实现（PS:这个拨片长得和燃油车的换挡拨片一样），左侧拨片+档（提升能量回收力度），右侧拨片-档（减少能量回收力度），当然通过按键选择对应档位。

同时，昂希诺纯电车型还有四种驾驶模式可选，分别为运动模式（Sport）、舒适模式（Comfort），经济模式（ECO），超经济模式（ECO+），每种模式的能耗都不尽相同。

运动模式，能量回收默认等级1档位，最大续航里程约400公里。

舒适模式，能量回收默认等级1档位，综合工况续航里程可达500公里，60公里/小时等速状态续航可达625公里。

经济模式，能量回收默认等级2档位，保证低能耗运行。

超经济模式，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小，会自动关闭车内空调等用电设备。通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，在此模式下，车辆可以实现缓慢刹停，也就是说解放了刹车踏板，这个操作还挺有意思。

开起来的感觉

看过了昂希诺纯电动的续航表现，我们再来看看它的行驶品质。

众所周知，电动车非常容易上手，昂希诺纯电动初始阶段十分线性，不像有的电动车调教得非常灵敏，稍踩一下就开始窜，而昂希诺纯电动非常有高级感。再深踩电门，一股强大的推背感随之而来，但不突兀，动力来得很平顺。

昂希诺纯电动的动力输出非常直接，高速行驶过程中的再加速毫无压力，超车完全没有压力，150千瓦，310牛米的电机真的不是吃素的。

方向盘握感适中，大小合适，指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。

昂希诺纯电动的底盘悬挂系统调教偏运动风格，在过颠簸路面的时候，弹跳有韧性但不拖沓。这主要得益于昂希诺纯电动采用了前麦弗逊后多连杆的配置，比起燃油版昂希诺车型的扭力梁非独立悬挂有了一定的升级。

刹车方面，昂希诺纯电动在刹车脚感还不错，不像有些车型前半段有虚伪，后半段很灵敏，整个刹车过程还是比较线性的。说到这里，昂希诺纯电动的动能回收有必要多聊两句，前面说过了它有4个档位，1挡和2挡的感觉比较轻柔，拖曳感不是很强，感觉没有什么不适，但3挡的力度有些过于强大，拖曳感非常明显。

NVH方面，昂希诺纯电动的表现有些一般。初始阶段车内噪音控制的还不错，当车辆时速达到100公里的时速时，它的风噪和胎噪会变得比较明显，这方面有待提高。

外观方面，和燃油版相比变化不小

虽然昂希诺纯电动和燃油版车型保持了一致的风格，但它在细节方面的表现足以让人一眼就能看出它的纯电身份。

格栅处改为了封闭式设计，这样做的好处是可以减少风阻系数，看起来还有一种科幻感，同时还能彰显身份。

前格栅的右侧集成了快慢充电口，在解锁状态下，轻按右上角的按键便可开启。

最大充电功率70kW,目前已知30%—80%电量的快充时间为40分钟。

前脸另外一个显著的就是它的日间行车灯之间横贯了一条银色的镀铬饰条，让整个车头看起来增加了宽度。分体式大灯的造型和燃油版车型如出一辙。

车顶与车尾的连接处有一块黑色饰板，使得车顶看起来有了悬浮的效果。

昂希诺纯电的尾部整体造型比较饱满，尾灯灯组也用了分体式设计，上方为示宽灯、刹车灯，下方为倒车灯、转向灯和后雾灯。

此外为了降低风阻，轮圈造型采用了平面的扇叶设计，这可以减少行车过程中的车轮风阻轮胎采用了锦湖的舒乐驰系列，尺寸为215/55 R17。

昂希诺纯电动的内饰则低调了很多

整体风格简约大气，看起来功能分区明显。仪表盘是一块7英寸的液晶仪表盘，显示信息除了常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等数据一目了然。

10.25英寸全触控中控屏幕集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，操作界面非常简洁。主页上是地图、多媒体、电池这三个最常用的板块。

中控出风口下方的空调控制为物理操作，实用性和便利性得到了保障。昂希诺纯电动把传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，体现出了自己的独特身份。在换挡按键后方是驾驶模式切换按键。昂希诺纯电动的银色按键看起来质感不错。

昂希诺纯电动还有一个手机储物格，带有无线充电功能和USB接口。

多功能方向盘采用了平底设计，左侧的多功能按键主要用来控制多媒体、音量以及接听/挂断电话；而右侧区域则主要用来控制巡航功能、跟车距离以及各项车辆信息。

配置方面，昂希诺纯电动配备了多项科技配置，像ADAS行车安全保护+智能网联，都非常实用。

ADAS智能驾驶辅助系统：配备7项ADAS智能驾驶辅助系统，包括FCA前碰撞预警制动系统，在60公里/小时时速下，监测前方人或障碍物自动刹停并保持5秒；LKA车道偏离警示干预系统，监测行车车道，在未开启转向灯有并线动作时，会警示并干预方向盘保持在车道内行车；BCW后侧方碰撞预警系统；DAW驾驶员疲劳提醒系统/HBA智能远近光调节系统；SCC智能巡航系统；LFA车道保持系统；RCCW后方交叉碰撞预警系统。

智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制，实现Car to Home及Home to Car。

写在最后：

经过了200多公里的试驾，昂希诺纯电动的表现让人有些吃惊，续航给力，动力充沛，行驶品质更是保持了合资车型的一贯水准。这才是合资品牌应该有的态度。

这给自主品牌带来了很大的压力，但对于市场来说，有竞争才有进步，对于消费者来说，有竞争才能享受到更好的产品。