滴滴APP已经被通告下线，至于涉及的相关问题我们不去过多讨论。如存在违规，在国家法律面前也都将被严惩。今天这期内容，起因是滴滴，但其实是跟大家简单聊聊碰见过的一些有意思的车或者有意思的滴滴师傅。

别克 GL8

关键词：花40多万拉快车

当时GL8刚完成换代不久，这位师傅的车是ES 28T旗舰型，售价39.99万元，现在叫ES陆尊 旗舰版。本以为是用公司车在闲暇时挣点外快，但其实是他个人购买的新车。而问到为什么选择这台车时，理由很简单，因为之前在单位一直开老GL8，3.0L自吸+6AT动力又足又舒服，而且车皮实。所以在更新迭代之后，决定自己也买这台车。

对于设计方面的更新他并不在乎，更看重的是在功能性方面的提升。比如原本仅两向调节的方向盘改为四向调节；中央扶手箱的储物功能性升级，原来手机、发票之类的没地方放的问题解决了；座椅升级，相比当年的“胖头鱼款”，配备电动腰靠，但坐垫比老款要硬一点；虽然是四缸了，但提速明显更快了。

从全新一代GL8的更新来看，除了换装2.0T发动机外，后悬架由扭力梁式非独立变为了多连杆独立悬架。虽然一直以舒适性著称，但这次更新在保证舒适性的前提下，也进一步优化了对于起伏路面余振的抑制。且在转向感受和回馈力度以及刹车脚感方面，都经过优化。而ES陆尊和陆上公务舱的同堂销售，也进一步满足不同场景需求。

时至今日，别克GL8依然是MPV车型的销冠。虽然传祺M8也已经逐渐崛起，但是相比之下，还有很多成长空间。而目前来看，大家最为关注的广汽丰田将要国产的赛那，如果未来定价合理的话，或许也会有不错的销量表现。但能否与GL8并肩，我认为还是很难。

比亚迪e5

关键词：5万元拉活利器

比亚迪e5现在已经停售了，但在前不久打车的时候还是赶上了一台。坐在车里看着当年的内饰设计，再回想前不久我们刚刚测试过的秦PLUS，简直像是相隔了十年的产物。但其实e5是2016年上市的，当年售价为22.98-24.98万元。在当年享受国家补贴5.5万元+地方补贴5.5万元，补贴后价格区间为11.98-13.98万元。现在跑了3、4万公里的2018款二手e5 300，基本上在5万多。

e5其实就是比亚迪速锐的电动版车型，出现在当年是与秦EV300形式定位差异和售价衔接的新能源车型。早期推出的e5 300仅配备43kWh的磷酸铁锂电池组，后期推出的e5 450车型则更换为60.48kWh的三元锂电池组。前者官方公布的续航里程为305公里，后者为480km的续航里程。

且当年比亚迪e5支持快充和慢充，分别为兼容220V家用电的慢充口和支持国家电网提供的快充口。同时，车内还配有放电功能。

看看当年的内饰，仅仅5年的时间，现在已经是完全被大屏化取代了。而且在乘坐感受方面，在加入电池组之后，虽然整车更重了，但是对于余振的抑制起到了一定的作用。在过起伏路时，特别像在坐一台美式SUV的感觉。目前e5已经停售，但在二手车市场小几万块就可以买一台用来拉活，也算是比较省钱的跑活利器。

在乘坐e5的时候，我反复回忆着秦PLUS的体验感受。无论是从设计还是功能性方面，国产品牌的成长是巨大的，而且是真的肉眼可见的。如今在电气化布局全球加速的状态下，我们更加专注于对品质和安全方面的提升，这对于我们消费者而言，也可以更加信赖自己的品牌。

其余遇到最多的就是各个年款的轩逸了，无论是老款还是最新款，轩逸对于车内空间和后排乘坐舒适性的把控，可以说是标杆级的存在。除此之外，就是以凯美瑞混动、雅阁混动等为主了。如果单纯从后排乘坐舒适性来评判，雅阁混动可以说是yyds。