DM-i“爆单”属于比亚迪的时代刚刚开始

深耕新能源的比亚迪，其在纯电市场的地位不言而喻。从轿车到SUV的所有细分市场，都会有一款纯电产品满足购车者的需求。更为关键的是，汉EV面世后，比亚迪又补齐了高端轿车的短板。

但是，比亚迪的野心并未止于此，而是把眼光放在了占有着绝对市场份额的“燃油车”领域，不同的是，这次是以插混来撬动这个庞大市场，而非以燃油车来对抗燃油车。

数据显示，5月比亚迪新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%。值得一提的是，销量中比亚迪插电式混合动力车型月销首次破万，达到12,970辆，较去年同期暴增458.33%。

那么，拥有着DM-i超级混动技术的比亚迪插混产品，是如何打动购车者的？未来热销的可持续性如何？

谁是比亚迪“DM-i”的潜在客群？

产品打动消费者的前提，是要明确潜在客户是谁？

伴随着新能源市场的快速发展，购车者心理也在发生着微妙的变化。一是原来燃油车的绝对拥护者，开始有了油耗焦虑，并主动了解和接受混动车型。二是一线城市，具有上牌刚需的客群，越来越多的将购车目标锁定新能源产品。还有是一些尝鲜的购车者，购买纯电车是作为家里的第二台车进行补充使用。那么这三类人群中，毫无疑问，前两种可归结为改善型刚需或是第一次购车的纯刚需，那么比亚迪DM-i超级混动切入的，就是这类群体。

客群自画像出来了，产品定位就明晰了。他们需要的“这台车“必须是全能的，要满足上绿牌、油耗低和无里程焦虑等多重属性，如果再能辅之以合理的价格，那受众范围可以说是极其大。

这里就产生一个疑问，目前市场上的双擎、插混车型早已有之，为什么是比亚迪？原因很简单，比亚迪DM-i超级混动，补齐了同类产品的所有短板。目前合资的双擎产品，价格贵，油耗优势并未完全达到预期。而很多车企的插混车型，往往绿牌的属性大过产品核心技术属性，鸡肋者偏多。

所以，当比亚迪DM-i超级混动以技术+新能源+价格等多重优势去撬动传统购车群体时，几乎不用再进行任何的“产品普及“，直接引爆市场。根据最新数据统计，比亚迪DM-i订单已经超10万，且数量依旧在持续增加。

所以，比亚迪超级混动的起飞，实际上是跳脱了纯电市场的竞争体系，以引领者的身份成为燃油车市场的“颠覆者“。

比亚迪“DM-i”的技术护城河有多深？

如果说比亚迪DM-i超级混动的出现，成功对味了“续航焦虑“与”油耗焦虑“的传统购车群体，那么其技术护城河的深浅，则决定了其可以走多远？

当燃油车的热效率达到40%以上时，其油耗从理论上讲已达到了极限值，所以寻求突破的根本是另辟蹊径。先知先觉的比亚迪，从2004年即开启了相关研发，2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。随后在2013年推出了第二代DM技术，代表车型就是秦。2018年推出了第三代DM技术，代表车型为唐。而DM-i超级混动，已经是第四代技术。可以看出，这是厚积薄发之作，性能及可靠性经过了市场的长时间反馈与打磨。

我们先明确几个概念，比亚迪DM-i不同于本田、丰田的以油为主的双擎，它属于插电混动技术。以电为主，可以上绿牌，免购置税。我们用车场景基本90%以上都是市区通勤，而这时，DM-i超级混动基本上等同于一台纯电车，这也是其低油耗的根本逻辑。

我们以首款搭载DM-i超级混动的比亚迪秦PLUS车型为例，其核心部件由EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、专用刀片电池、先进的热管理系统等组成，全部来自于比亚迪的自主研发，而非零部件厂采购组装，好处显而易见，全部技术都指向同一目标，同时各部件可以更高度的完成配合，未来大量量产后具有降本空间。

比如EHS电混系统确保电池和发动机长期工作在各自最高效的区间，所以整车拥有非常出众的能耗表现。比如刀片电池，最大化兼顾了安全性、经济性及良好的续航需求。再比如秦PLUS搭载的这台发动机是专门为DM-i平台研发的“骁云”插混专用1.5L高效发动机，它实现了最高43.04%的热效率，是目前全球量产发动机中热效率最高的。

在种种黑科技的加持下，比亚迪秦PLUS混动车型在满油满电情况下综合续航可以达到1245公里，即使不具备充电条件，在亏电情况下，秦PLUS DM-i仍能取得百公里3.8L的油耗成绩，所以燃油车的高能耗问题和纯电动车的长途续航焦虑问题在DM-i车型上得到了完美解决。

另外，源自比亚迪在新能源领域整个产业链的成熟经验，在充电等这些细节处，也都做到了最优，比如120公里版本的秦PLUS DM-i就配置了直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟，大大提高了日常使用的便捷性。

比亚迪“DM-i”持续热销的动力几何？

有了明晰的产品定位，有了较深的技术护城河，那么DM-i超级混动要实现持续的热销，最后需要满足的就是基于“车”本身的操控和驾驶体验。

传统燃油产品于动力单元的技术已经触碰到了天花板，要么以排量换油耗牺牲动力，要么不抛弃操控性能而容忍排量及油耗。但是，在此方面，DM-i超级混动还是做到了很好的兼顾。

我们仅以操控见长的德系车朗逸为标准，其1.5L自然吸气发动机平均油耗在5.9L左右，最大功率仅为83kW，最大扭矩为145N·m，官方给出的百公里加速在8.3秒。

而秦PLUS DM-i，其亏电状态下百公里综合油耗仅为3.8L，百公里加速为7.3秒，不仅比朗逸优秀的多，即便与同级的性能标杆思域相比也要更加出色。

另外，购车门槛及使用成本也较燃油车优秀一大截。可享受新能源车不限牌、不限行等政策（北京除外），更重要的是，还能免交购置税。

车型价格与同级对比，优势显而易见我们在此不作赘述，但对于上广深这样的一线城市而言，传统燃油车仅摇号一项就把很多购车者拒之门外，如果不想摇号，那只能花钱买。上海一张沪牌最低成交价在9万左右，而像DM-i这样的插电混动车，就规避了此方面的烦恼。

写在最后

至此，比亚迪DM-i超级混动车型推出即热销的背后原因，已经显而易见。新能源市场突飞猛进，但庞大的燃油车销量基数依然是车企实现增量取之不尽的宝藏。比亚迪凭借着在新能源领域多年的技术深耕，在插混领域，同样实现了从客户定位到技术到产品成本再到驾乘体验的全面闭环。比亚迪构筑的庞大新能源帝国可谓是坚不可摧，而属于比亚迪的时代，才刚刚开启。