试长城炮乘用版：2.0T+8AT配多连杆后悬，家用一抵四，空间轴距领先

“久在樊笼里，复得返自然。”独爱菊的晋陶渊明这样表达出对于俗世的暂避和大自然的向往。当代生活的节拍，犹如上紧的发条，令人身不由己，得不到半点儿松懈与片刻喘息，最放纵的奢侈或许就是一场“说走就走的旅行”和“义无反顾的踏青”。


 
瑶岛晴开云母幄，霞天淡染笔公头。秋日微凉的海风拂过渤海岸堤，撩拨浅滩漫步于蓝岛威海的心绪。交通工具作为人类走行半径的外延，没有什么其他车能比皮卡带你装得更多，走得更远，长城炮所能提供的则是不同以往的出行体验。

政策契机，开放市场机遇

 
虽然“皮卡解禁”并未开足马力，但给皮卡“松绑”蔚然成风，六省试点绝非浅尝辄止。在皮卡完全进入“红利”市场之前，抢占先机最好的办法就是革新产品，向乘用化靠拢才能捷足先登。长城炮处处都是乘用车的影子，高坐姿与通过性好比硬派SUV，装载性更是优于旅行车。

外观：美式风格又兼容并包

 
世界上最热衷皮卡的是美国人，那片土地上，常年雄踞销量榜前三的永远是自家车型。长城炮博采众长，外观有着浓郁的美式风格的，也保有鲜明的本我特色。

 
简洁宽大的车头造型穿插粗壮的横幅镀铬饰条装饰，流露出典型的美式特征；标配LED日行灯及自动头灯可谓粗中有细，延承了乘用车才有的精腻，属于造型设计层面本土化的革新。

尺寸：轴距通过性同级领先

 
平直方正的车身走线赋予车侧线条直来直去的视觉冲击力，轴距也是领先同级。不论是232毫米的最小离地间隙，还是29°/25°的接近角/离去角，都处于同级竞品中的前阵梯队，属于优秀水平。

 
18寸轮圈从轮辋样式乃至轮胎规格都令人眼前一亮，六辐Y字型样式采用亮面抛光材质与熏黑的撞色搭配。

货舱：尾门带阻尼，还有隐藏梯

 
货厢容积作为衡量皮卡载物能力的核心指标，集中体现了皮卡的实用意义。长城炮的后备厢的宽度与进深均为1520毫米，高度为538毫米。当然具体是否能“多拉快跑”，还得看使用者的收纳包束、整理行囊的能力。



 
品质见诸细节，带阻尼设定的尾厢门更为友好不生硬，延伸出来的隐藏式踏板也能助上下货厢一臂之力。

乘用化座舱，舒适主旋律

 
如果说外观设计是粗犷与内敛的折中，那么内饰则完全看不出皮卡的影子。甚至说它比一众主流SUV更精致也绝非空口无凭，将乘用化贯彻到底的目的性立竿见影。

 
不论是精密的缝线工艺，还是大面积软质材料的包覆应用，都佐证了乘用趋向的义无反顾。

 
7英寸的液晶虚拟仪表成像细腻又色彩鲜明，与刻板印象中皮卡的老派机械大相径庭；9英寸的中控大屏搭载安卓8.0操作系统，内置新一代V2平台多媒体主机，全系标配车联网与双模导航及双向WiFi，新增的场景语音交互识别率达97%并支持多口音及方言。

 
追求超前互联体验的同时也并未与实用初衷相悖离，因此温控及多媒体音量调节旋钮依旧实体，包括车辆电子稳定程序与陡坡缓降等主动安全配置按键仍然目之所及。

同内饰一样细腻的还有360环影的成像品质，右后视镜下方的摄像头则能最大程度规避高车身的“盲区陷阱”。

驾控：2.0T+8AT&多连杆后悬

 
乘用版的长城炮搭载满足国六排放标准的2.0T发动机，其最大功率140kW(190Ps）/4000-5500rpm，峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm。不论是账面参数还是峰值扭力区间，对于皮卡的适用工况场景，都能够较为得体地满足。

 
传动机构的一大亮点在于采埃孚8挡手自一体变速箱的装配，2.0T+8AT的动力总成放在三厢车上是运动型轿车的高阶配备，放在SUV上也是标杆地位，投放到皮卡上更是少见且珍稀。

 
传统承载式车身皮卡车型是乘坐舒适性的“梦魇”，而乘用版长城炮采用的多连杆整体桥后悬则解决了传统皮卡最令人抓狂的痛点，至此也协同高规格动力总成完成驾乘品质的蜕变。

 
2.0T发动机的动力输出尽职尽责，而采埃孚8速自动变速箱的动力梳理令人印象深刻，不同驾驶模式也全然体现出不同的性格。

 
ECO模式下油门初段稍显慵懒，加速步调不疾不徐，换挡节奏舒缓，偏高挡低转旨在最大程度保障燃油经济性。

 
普通模式更适宜日常代步或轻度负载以及拖曳重物，动力输出及换挡节奏温润却有力，手自一体变速箱的平顺性优势尽显无疑。

 
运动模式下油门踏板响应灵动且积极，换挡节奏也随之高亢激昂，舒活筋骨的大皮卡开起来也自然虎虎生风、气势汹汹。

 
三挡转向力度调节是长城炮对于“乘用化”的另一种“妥协”，所以我们能预见到的是肤白貌美的女司机驾驭她呼啸而过的别样风景，既轻松写意又迷人帅气。

 
皮卡是使用场景的多面手，同样也是多路况的适应