如果吉利能克服这些缺点，我保证它明年月销量还能过10万！

2017年汽车圈最大的惊喜是什么？

这个回答会比较多，像WEY和领克上市，长安官降、途观换代等等，每个人的观点不一样，回答也不一样。

如果让消晓君来回答这个问题，消晓君会说是吉利销量超过长安，成为自主第一。大家一定要接受这样一个事实，长安作为老牌的汽车央企，常年霸占自主销量头把交椅的主， 竟然被吉利挤下了冠军宝座，除了长安自身原因，更主要的原因是吉利自己表现更抢眼，看来打铁还需自身硬啊。

2017年吉利累计销量达1,247,116辆，增幅达到13%多。

吉利SUV市场累计销量超62万辆，同比增幅高达178%。其中博越单月销量突破3万辆，全年累计28.6万辆，同比增长160%，成为旗下的销量担当车型。轿车方面，帝豪全年销量26.44万辆，远景年销量14.5万辆，这俩同门兄弟组成吉利A级轿车市场双子星。值得一提的是，A+级轿车帝豪GL年销量12.4万辆；旗舰车型博瑞年销量为4727辆。而备受关注的高端品牌领克01上市仅一个月，销量就已突破6000辆，这一成绩远高于魏VV7上市首月的3000多销量。

从上述的销量数据中，消晓君发现一个现象。那就是在吉利的销量版图中，SUV和轿车是齐头并进，并没有像长城一样出现一边倒的情况。

渠道方面，截至2017年底，吉利已经拥有850家经销商，2017年新增150多家经销商。品牌方面，数据显示2017年吉利8-15万元售价车型销量占比已达到60%，尤其是10-15万元售价的车型占比首次突破21%，而5-8万售价车型占比则由2013年的71.18%降到2017年的32.57%，品牌溢价能力持续提升。

吉利取得的成绩固然可喜可贺，但在中国这样一个体量庞大、市场需求异常复杂的汽车市场里，一时的高销量并不能证明什么，长安汽车就是前车之鉴。吉利的高销量并不能掩盖自家产品的问题和所面临的挑战。

吉利销量最好的就是博越了。可博越的底盘老旧的问题，想必大家都不太知晓了吧。吉利博越的底盘是逆向开发丰田RAV4的底盘，这个底盘结构混乱且复杂，油箱侧置的设计使得车辆的通过性大大降低。在这里，消晓君跟大家多说两句，博瑞的底盘是吉利的全新KC平台，博越的底盘是源自此前的GX7车型，而GX7的底盘则通过逆向RAV4而来。虽然博越也进行了一定的改造，但是越改越乱，和国内主流的底盘差距比较大。

吉利生锈已经不是什么新闻了，之前网上就有大量报道。也许有人会说补补漆就行了。但是，消晓君告诉你如果是底盘生锈怎么办？也许好几年都发现不了，等发现了也就出事了。

而且生锈的车型并不在少数，吉利帝豪、SC6、远景X6等车型都中过招，生锈部位涉及车门铰链、车门、油箱口、车身裙边。看来吉利还得提高品控啊。

吉利汽车的变速箱大多数采用的是格特拉克的6速干式离合器，众所周知，干式离合器的通病就是容易高热，故障频发。即使吉利收购了澳大利亚的DSI变速箱公司，双离合的问题依然没有解决，轻者顿挫、闯档、异响等现象的，严重的要更换变速箱总成。只是出现的时间早晚而已。

作为自主品牌的优秀代表之一，吉利面临的竞争对手很多，如比亚迪、荣威、名爵、传祺、长安、奇瑞，能在设计和实力上与吉利掰手腕的也就是上汽的荣威和名爵了，无论是首款互联网SUV的荣威RX5还是能和思域叫板的名爵6，在消费者心中已经被认为新一代自主的新标杆。好的口碑就意味着好的销量，荣威RX5月销超过2万辆，全年累计销量超过20万，11月份上市的名爵6之后，上市一个多月销量达到了7000多台，来势十分凶猛。而且上汽乘用车也是SUV和轿车两条腿走路，走得还比较稳健。

消晓君这么说吧，水涨船高，随着中国汽车市场的发展壮大，不管是从外观设计，还是内在实力，上述这些自主品牌的壮大是有目共睹的。吉利并不是独占鳌头，就像前文说的那样，它只是众多优秀品牌中的一个。

人无千日好 花无百日红，吉利一时的高销量说明了任何问题，要想真正在中国的汽车市场有番作为，销量保持长虹，吉利除了要克服上面说的几个问题以外，要走的路还很长。