【新能源选购指南】哪吒汽车：低端市场的现实危机

由蔚来汽车、小鹏和理想把持的“造车新势力”三巨头，因为一个程咬金从杀出，突然就乱了起来——哪吒汽车来了，而且气势汹汹，很快就挤掉了资深玩家理想汽车的位置，而且按照目前的态势，大有继续向上，威胁小鹏汽车的势头。

这到底是怎么回事？

因为根据5月份的销量数据，哪吒汽车已经不声不响地从“造车新势力”第二梯队的位置，摸高到了第一梯队，并且成为销量榜的老三！

在上个月，哪吒汽车的销高达4508辆，同比飙涨了551%，也由此超越了理想汽车4323辆的交付数据，正式成为造车新势力第一梯队。

而且哪吒汽车还停不下来了，不但拉来了有着“红衣主教”之称的互联网大佬周鸿祎作为投资人，同时也加速了产品攻势——就在昨晚，哪吒汽车正式发布了两款新车——哪吒V的“魔力版”和“魔女版”，分别对应的是男生和女生用户，甚至还包括一个“魔童版”，这是一辆售价2999元的电动车，号称是送给孩子的第一辆电动车，配置了真皮座椅，而且还经过了国家级3C认证。

一个晚上发布三款新车，哪吒真的如联合创始人兼CEO张勇所说，从此开始一飞冲天了？

低端市场的大杀器！

跟蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车构成的“蔚小理”的玩法不同的是，哪吒汽车的定位也相当清晰，那就是10万元级别的电动车市场。这个市场定位的巧妙之处现在已经充分显示出来——避免和以“蔚小理”为代表的巨头级对手直接“硬碰硬”，而是专注于大鳄们还没有顾及的市场，抢占先机并站稳脚跟。

必须要说的是，这个策略奏效了。“三巨头”虽然也开上了发展的快车道，但基本没有去找哪吒汽车的麻烦，这让哪吒找到了属于自己的一个“净空间”，经过几年的酝酿和试错之后，突然迎来了一波销量爆发，甚至把理想汽车都拉下马。

从产品分布的角度看，哪吒汽车目前一共有三款车型，定位从高到低分别是哪吒U Pro、哪吒S，以及哪吒V，其中哪吒U Pro属于紧凑级纯电动SUV车型，售价区间达到了9.98万-16.18万元，一共提供五款车型；哪吒S是纯电动轿跑车型，目前尚未推向市场，也没有披露正式售价；哪吒V定位小型纯电动SUV，昨天发布的魔力版和魔女版车型，售价分别为7.69万和7.29万元，标准续航版的起售价仅为5.99万元。

从电动车的使用场景角度出发，实际上通勤是绝大多数用户的首选功能，哪吒汽车把战略聚焦到这一点后，而且经历了品牌升级之后（从合众到哪吒，更加具像化了），同时包括特斯拉、蔚来汽车以及传统车企都把主战场集中在了中高端，这在客观上给了哪吒汽车一个相对宽松的发展环境。

在过去的2020年，哪吒汽车的销量开始逐渐放量，全年卖出了15091辆新车，这其中除了年初因为疫情问题导致销量受到重挫至百辆之外，从3月份开始发力，5月站上1000辆大关，并在9、10、11月三个月连续突破2000辆，12月的销量为1667辆。

到了今年的1-5月份，哪吒汽车所有月份销量全部在2000辆以上，其中3月份超过了3000辆，4月份超过了4000辆，5月份超过了4500辆——仅仅用了不到半年的时间，哪吒汽车的销量就接近16000辆，这一数据已经超过了去年销量的总和。

可以预见的一种情况是，如果从6月份开始到年底没有发生什么特殊情况的话，哪吒汽车今年的销量同比增幅将会铁定超过100%，这个数据已经跟“蔚小理”为代表的头部造车新势力不相上下，由此可见，哪吒汽车已经成为了低端市场的杀手级电动车品牌，以及中国电动车行业的第四巨头。

看上去，哪吒汽车正在经历一个高速发展期，但很难说其可以就此高枕无忧。

产品和市场均容易受到挤压

正如前文所述，哪吒汽车占了低端市场相对宽松的竞争环境的便宜，但这并不意味着只有哪吒一个玩家。事实上，随着汽车新能源化战略的持续推进，中低端市场已经越来越成为下一个极有可能引发价格战的市场，因为国产车企并不是只搞高端电动品牌提升品牌溢价，事实上，这些车企的绝大多数车型的电动化，都要依赖于中低端市场——因为这本来就是自主品牌的富集区域，也是合资品牌不愿触达的市场。

比如长城、长安、吉利、比亚迪这四个国产悍将，无一例外都在10万级别的电动车市场投放了产品，而且随着时间的推移、电气化战略的推进，还会有越来越多的细分车型进入这个市场，这意味着哪吒汽车目前的定位红利期并不会一直延续下去。

值得一提的是，10万级别的市场也是燃油车的主力市场之一，稍有不慎就会被燃油车抢走市场份额。

另外就是，哪吒汽车的相当一部分销量，是由对公市场贡献的，这意味着在真正考验车辆竞争力的私人市场，哪吒的竞争力还有待提升。

然后就是产品层面。从目前的产品分布来看，哪吒汽车还没有形成体系化的产品线，在SUV以及适用性更强的细分车型方面还有短板。但与此同时也要看到哪吒汽车再往下走的空间也不大了，因为有一个五菱宏光MINI EV在下方占据了绝对优势地位。

技术差异化更是一个难题。在昨晚的发布会上，哪吒汽车CEO张勇认为发布的两款哪吒V车型，配置了同级别最大的屏。但是在软件定义汽车的年代，如果没有底层软件技术作为支撑，配置一个大屏其实并不能大幅改善用户的体验感。一个可行的方案就是与华为或者百度合作，这两家都能提供智能网联技术解决方案，但是考虑到成本问题，哪吒在短期内通过合作华为提升品牌价值的可能性并不是很大。

当然，哪吒汽车拉来了周鸿祎的360作为技术背书，考虑到后者在网络安全方面的积淀，也许能够在一定程度上弥补智能网联方面的缺憾，但在技术实力上，360和百度以及华为的智能驾驶水平，完全不在一个等级上。

综上所述，无论是产品还是市场层面，哪吒汽车实际上都处于一个相对弱势的位置，这也与其之前的“二线电动车品牌”的调性符合，但是现在既然冲上了一线阵列，那就意味着在竞争对手面前，哪吒无法再以神秘主义示人了——想要保住目前的销量地位，就必须提升销量和品牌价值，一旦失误，极有可能重新被打回二线甚至是三线的位置。

因为一个事实明摆着——理想汽车之所以被哪吒汽车超过，并不在于品牌价值，其中一个很大的原因，在于理想只有一款车，吃了产品线单一的大亏。根据理想汽车的规划，其不但在布局新的产品，甚至也在布局包括纯电动车在内的全面技术路线，这意味着理想也在努力提升自己的产品竞争力。

直播车市

张勇的口号是“人民的车，人民造”。这跟五菱提出的“人民需要什么，我们就造什么”很接近。但不同的是，哪吒距离五菱那种强大的产品定义和开发能力，以及对于供应链的掌控，都是可望而不可及的。所以张勇自己其实也很清醒，对于销量在5月份超越理想，他认为一个月的销量说明不了什么问题，“现在我们还在打仗（状态），要继续加油”。

现在他面前有三个阶段性难关——一是月销10000万辆，现在还不到5000辆；二是打造一款10万-20万的车，这是合资品牌和所有强势品牌的地盘，难上加难；三是五年后年度销量40万-50万。

所以哪吒汽车上岸了吗？

难说。虽然形势好了一些，但在其所处的低端市场，依然面临现实的危险。