留给宁德时代们的时间不多了，保时捷决定自产电池

自2019年推出首款纯电动车型——Taycan以来，保时捷正在加速完善这一产品系列，从入门款到代表保时捷最强动力版本的Turbo S，再到今年刚发布即将上市的猎装旅行版，Taycan将形成完整的车系布局。按照保时捷披露的2021年第一季度财报显示，该公司在全球实现了12亿欧元的销售利润，达到去年同期5.72亿欧元销售利润的两倍多；其中Taycan的交付量达到9072台，这个数字相当于2020年该车型全年交付量的近半数。

（保时捷全球执行董事会主席奥博穆）

但保时捷显然对这一成绩并满足。就在日前，保时捷宣布投资数千万欧元，与合资伙伴Customcell成立新公司——Cellforce Group GmbH，目的是共同研发生产高性能电池，以进一步扩大其在电动车领域的技术领先地位。

“保时捷于1931年在斯图加特成立了一个工程和开发工作室。时至今日，我们高性能跑车的核心技术并不是通过购买来实现，而是我们自己开发，”在解答为何要自研的电池时，负责研发工作的保时捷全球执行董事会成员施德纳表示：“因此，我们自己开发和制造电池这一未来关键技术是合乎逻辑的。我们首先在竞争最激烈的环境——赛车运动中测试这项新技术，这同样合乎逻辑。正如我们的电动跑车Taycan，采用了勒芒三连冠 919 Hybrid从赛车运动中获得的关键开发成果和领先技术。”

（保时捷全球执行董事会成员，负责产品与研发的施德纳）

《电动大咖》获悉，保时捷新型高性能电池的化学成分将硅作为阳极材料。与当前的优质量产电池相比，使用这种材料应该能够显著提高功率密度。硅阳极电池能够以更小的体积提供同等能量。新的化学成分降低了电池的内阻，这使其在能量回收期间能够吸收更多能量，同时提高了快速充电的性能。Cellforce 电池芯的另一个特点是具有更好的耐高温特性。这些都是在赛车运动中非常重要的品质。此外，在赛道上使用不一定要求电池在零度以下的低温下工作，也不一定需要在经过多次充电循环后仍能多年保持稳定性能——这些要求尚无法通过这种新的电池技术实现。

保时捷表示，已经选定世界领先的化学公司巴斯夫（BASF）作为下一代锂离子电池的开发合作伙伴。作为合作的一部分，巴斯夫专门为高性能电池提供高能量HEDTM NCM阴极材料，可实现快速充电和高能量密度。从2022年起，巴斯夫在芬兰哈尔亚瓦尔塔（Harjavalta）和德国勃兰登堡施瓦茨海德（Schwarzheide）的阴极材料初级产品制造工厂将能够生产具有行业领先低碳足迹的电池材料。

而这一次组建新公司的合资方——Customcells是专用锂离子电池开发领域的全球领先公司之一，其位于伊策霍（石勒苏益格-荷尔斯泰因州）和图宾根（巴登-符腾堡）的工厂，能够开发并生产从原型到中小批量的特定应用电池。自2012年成立以来，在通过多种材料（阴极、阳极、隔膜、电解质）电池研发和涂层技术研发等领域，Customcells积累了丰富的经验，此前为航空和航运业等供应小批量的专用锂离子电池。此次与保时捷的合作，无疑将极大提升该公司的知名度。