元计划是神龙公司的“还魂丹”？或许还真能让它重燃希望

成都车展前夕，一场秋雨拉低了城市的温度，同时好像也浇灭了这场车展的热度。但在川商会馆的四楼气氛有些不一样，一群媒体人正在等待神龙公司总经理罗思博、执行副总经理李军两位领导的到来，会议室的气氛有些喧闹，大家都感觉今天似乎有什么重要的事将要宣布。

两位领导一进入会场，没有什么寒暄，就直奔主题，开启了会议模式。现在提起神龙这个品牌，它持续走低的销量不免让人对其感到有些失望，但据说今天的会议内容，是会让人对这个品牌重燃起一些希望的。

这次会议的核心是宣布了一个计划——“元”。

具体是什么意思呢？


 

从字面上理解，元，始也。代表神龙公司东风轿车梦、整车合资事业的新起点，意味着神龙不忘初心，坚决走出困境、重回健康轨道的决心。元，也有一元复始，万象更新之意。寓意神龙公司将启用新的经营团队、新的发展思路，以带来新的气象和改变。

所以，到底要怎么做才能实现“元”计划的目标呢？

将分为三个阶段实施推进：


 

培元阶段（2019年），从开源节流两方面多措并举，包括构建20-30万辆规模的新组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。

固元阶段（2020-2021年），通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。

拓元阶段（2022-2025年），通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。

从第一个阶段来看，解决活下去的问题，是首当其冲要完成的。李军表示：“到2020年，神龙将通过一系列开源节流和改革，争取实现神龙公司整体的改变，实现盈利，这是我们的目标”。确实，面对销量持续下滑，账面持续亏损，能活下去就是第一个挑战。

第二阶段中提到的“通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率”这点，不由得让人想到了8月初的时候，外围报道的关于东风可能会出售PSA股份的这个事情，李军也就此次会议再次回应：“出售PSA股份为不实信息。从各个信息可以看到，东风和PSA的联盟关系是一种深层次的合作，包括技术和车型平台，这种关系只会加强，不会改变。”


 

其实“元”计划第二阶段的实施方向，可以用一句俗语来解释：打铁还需自身硬。面对目前消费者购车观念的变化，车企要想卖出市场喜欢的产品，必须为了迎合消费者而作出改变，所以当然要对自身组织架构进行调整，以提高人员效率，“强健筋骨”，才能在纷乱的市场中撕出裂口，取得一线生机。


 

在产品方面，神龙表示未来3年内将在中国市场推出14款车型的决心，保证每个品牌每年都能推出新车型。产品将以消费者为导向根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品力。并表示神龙今年已经获得了新能源生产资质，2020年之后新上市的车型，将同步推出燃油、纯电动、PHEV和微混四种动力版本的车型。


 

但是对于神龙在不断调整公司结构的过程中，其市场反应并不见好，神龙还是处于不断下滑当中，汽场也以此问题对罗思博进行了提问。

罗思博表示：“如果从销量来说，去年我们比今年多一些，但去年我们是亏损了。如果用销量来掩盖结构问题，还是会把公司推向更糟糕的境地。不是追求销售多少，而是要以销量规模来盈利，这是我们正在努力的事情。如何更加高效，这是整个团队在做的事情。如果数字确定下来，这个数字是能够使公司获得盈利，如果还能找到更多机会，当然会抓住。也包含考虑到未来3年有14款车型投放，所以公司会有很大变化，我们会有14款产品，我们会努力实现盈利。”


  

会议中我们了解到标致将在2019广州车展推出新款2008车型，这是企业改革后最快面向大众的车型，也是神龙公司旗下经典车系的代表，以品牌经典车系打头阵，也不失为重新赢得消费者倾心的好方法。

但是，这里有个疑问：面对现行中国汽车市场对其产品的反馈，以及消费者此时对其品牌的认可度，我真的为即将在广州车展亮相的标致2008车型捏一把汗。想由衷的问一句：这是法国人的偏执，还是中国人的不坚持？明明知道国人偏爱大车，中大型SUV的销量持续走高，可神龙即使决定放下身段，贴合中国消费者的需求，却仍旧将这么一款小车作为重振中国市场的开头炮？

直到后来，我想明白了。其实，PSA的造车水平和工艺，大家还是认可的，而它之所以一直叫好不叫座主要原因大概就是它的价格，而此时，面对寒冬，什么能够帮助神龙救市？可能一款价格不高，性能不错，口碑较好的小车就能力挽狂澜，拯救品牌一部分的业绩流水。

除此之外，犹如多年来盘根在神龙内部的协调问题，可能也是改变的一个重要部分，法国人不仅偏执，还固执，总是认为同样的车型在欧洲可以卖的好，在中国就一定能卖好，其实，这就显得有点不那么接地气。当罗斯博和李军一同来到会场，一同回答大家的提问，我们就能感觉到，这里面的局势已经有了微妙的变化，可能我们认为那种固有的争执讨论和博弈的时代已经过去，一个更加开放协作努力的新时代已经来临，这无疑也增加了神龙复兴的希望。


 

李军表示，神龙公司已经开始启动E43——这个全球战略车型项目，首先会有一个基于双品牌协同的更符合中国市场的产品规划，还有会制定更符合中国市场的品牌定位和产品定价。同时，还要建立一个适配中国产品规划的对应研发能力，来适合中国用户的产品标准和参考系，包括产品配置功能参考系、质量参考系。这样一步一步做到产品更中国，还如何愁销量？

其实，作为全球战略车型，目前，还没有一个车是由中国本土的神车延伸到世界神车，如果是神龙的E43，那无疑也将开创一种划时代意义的先河，那可能所有的水土不服就都烟消云散了。


 

所以说，“元”计划如果能按原计划实施，确保每处都落到实处，或许真的就能让神龙重生，重拾往日辉煌。