自主品牌安全性不如合资？这个偏见应该改一改了

最近，某车企大佬在重庆车展发声：“我觉得中国人看不起自主品牌这个毛病要改一改了，因为我们现在确实变了。”

的确，在很长一段时间里，人们买车时依旧会刻板的认为，自主品牌安全性就是不如合资。这一现象可以理解，自主品牌起步较晚，和大众、通用、丰田们动辄百年的品牌历史相比，自主品牌还很稚嫩。

然而正如国产家电、国产手机日益对跨国品牌形成碾压性优势，国产车的核心技术与造车技艺，也同样越来越不输合资，这一点是毋庸置疑的。

比如，在2018年度C-NCAP碰撞测试的车型里，来自上汽通用别克品牌的昂科拉 18T 都市领先型只得到了四星评价，而与之同期测试的荣威RX8、比亚迪唐DM、红旗H5、长安睿骋CC都得到了五星。

又比如，2020年C-NCAP碰撞测试的一汽-大众捷达VS5只得到四颗星，但同一年测试的比亚迪宋Pro DM、星途TXL、几何A等等，都得到了五星甚至五星+评价。

可见，品牌更成熟的合资车真的不一定更安全，发展较晚的国产车也并非仍旧是差生，对于自主品牌的偏见，真的可以休矣！

日前，还有一款自主品牌车型让我们刮目相看，那就是东风风行的新车风行T5 EVO。

6月16日，中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP新一轮的碰撞测试成绩，其中，风行T5 EVO以过硬的品质直面严苛的碰撞测试标准并斩获五星称号。在用户尤为关注的乘员保护方面，风行T5 EVO经过了四项碰撞测评，以93.62%的得分率名列前茅，从现场的视频和照片来看，这款车表现确实不错。

四项碰撞均表现优异

C-NCAP是目前国内最权威的汽车安全测试之一，不仅测试项目全面，而且严苛。特别自2018年开始，C-NCAP大幅提升了碰撞标准，与全球NCAP体系全面接轨。

但即使在这样严苛的测试标准下，风行T5 EVO仍旧在100%正面刚性壁障碰撞、鞭打试验、侧面碰撞、40%正面偏置碰撞四项试验中，取得了出彩的表现。

在100%正面碰撞测试中，风行T5 EVO以50公里/小时的速度撞击刚性墙，并通过碰撞后车辆座舱的形变情况和发动机、变速箱是否侵入座舱、安全气囊是否准时弹出等等，来评估车内乘员的安全情况。

而从现场结果来看，碰撞之后，风行T5 EVO的前排两个安全气囊在第一时间弹出，两个前轮没有发生形变，A柱完好，发动机舱的吸能溃散区也很好的吸收了碰撞能量，基本没有入侵乘员舱，所以假人腿部也基本没有受到挤压，四个车门都可以正常打开，为乘员逃生以及救援工作提供了极好的保障。

侧面碰撞是通过一台1.4吨的移动台车，以时速50公里/小时对车辆进行侧面碰撞，主要考察的是车门、A柱、B柱、门槛等结构钢性，以及侧气囊/气帘对车内乘客的保护作用。

测试结果显示，风行T5 EVO的被撞车门下方虽然出现凹陷，但形变量不大，尤其两个车窗玻璃都没有出现碎裂。车内前后侧气帘都及时弹开，且气帘的面积够大，足以确保碰撞后碎裂的车窗玻璃不会飞溅到人的身上。碰撞发生后，前后排假人坐姿正常，安全带保持紧扣，说明车内乘员安全性得到了有效保护。

鞭打试验，是将假人固定在以20km/h速度受到冲击的测试座椅上，模拟追尾过程中乘员颈部所受到的伤害情况。结果显示，发生碰撞后，假人头部与座椅头枕能够有效进行正常接触，乘客颈部并没有受到永久性损伤。

40%正面偏置碰撞，是车辆以64公里/小时的时速，进行40%的正面偏置碰撞，以此检测车辆的结构安全、车辆偏移情况，以及由此可能带给车内乘员的安全风险。

此项测试结果显示，风行T5 EVO在碰撞发生后，车头溃缩吸能，整体座舱结构完整，前排安全气囊及时弹开，四个车门都能打开，前后排假人坐姿正常，且腿部都留有不错的空间。这说明在事故发生后，车内乘员安全有保障。

在以上的四项安全碰撞测试里，风行T5 EVO的表现都可圈可点，对车内乘员保护起到了良好的作用。那么，它是如何做到的呢？

结构合理，“软硬”结合

实际上，一款汽车产品并不是结构越硬就越安全，要不然坦克岂不是最安全？但当坦克发生剧烈碰撞的时候，真不好说车内的人会变成什么样，就好比鸡蛋放进了铁盒子里。

汽车碰撞安全主要取决于车身结构的合理性，比如对乘员起保护作用的几个关键部位是否够硬，而需要起缓冲作用的部位又是否够柔韧，吸能效果是否够好，这些，才是最重要的考量维度。

以这款风行T5 EVO为例，之所以能在C-NCAP碰撞测试中成绩优异，就源于它在这些方面都有了细致考虑。

风行T5 EVO在A柱、B柱加强件、车门防撞梁、前地板中央通道、前围板下横梁等关键部位都使用了先进的热成型钢技术，零件材料的抗拉强度达到1500MPa。这是什么概念？相当于1平方厘米可以承受15吨的拉升力。此外，风行T5 EVO的门槛钢材采用的是辊压成型技术，抗拉强度达到1180MPa，同样可以对乘员舱形成全方面的保护作用。

所以我们才可以看到，无论是100%正面碰撞、侧面碰撞还是40%正面偏置碰撞，风行T5 EVO的乘员舱始终保持完整，车门都可以顺利打开，完全没有因为碰撞挤压而导致过度形变。

众所周知，为什么拳击手要带拳击手套？因为软质材料包裹有缓冲吸能的作用，既能保护自己的手，也能保护对手不至于受到过度伤害。同样道理，并不是所有汽车零部件都越硬越好，而是需要在受力缓冲的部位使用柔性材质并将其结构进行科学合理设计，使之拥有更好的吸能效果。这同样是汽车安全的重要课题。

风行T5 EVO就在前防撞梁使用优质的铝合金材料，剖面呈“目”字形闭合机构，壁厚最大3.2mm。在相同布置空间下，这种材料比普通钢制防撞梁减重约50%，吸能效果提高约40%。所以，在发生剧烈碰撞时，它能通过自身溃缩吸收碰撞能量，从而提高车身整体的安全效果。

此外，风行T5 EVO的底盘部分增加了副车架前延伸梁，进行折弯和溃缩吸能，与车身前连接板设计滑脱结构，碰撞时可沿U型槽向后移动，增大碰撞吸能的效果。

一款车最重要的品质是什么？安全，当然是安全。据统计，我国每年死于交通事故的人数超过10万人，这10万人背后，便是10万个破碎的家庭与数十万受伤的心灵。所以，安全无小事。

近些年来，虽然国产车在品牌力上还不能直面合资竞争，但在造车工艺和安全品质方面，完全有过之而无不及，像风行T5 EVO这样的五星安全车越来越多。反而是合资品牌，经过多年“躺赚”之后，在心态上有所松懈，这也是为什么某些知名合资车的C-NCAP评分甚至不如自主品牌的原因。所以，请收起你的偏见吧！