场爷撩车：广汽丰田全新雷凌双擎——不只是买菜车这么简单

说到买菜车，广汽丰田雷凌绝对能排进前几名。

还不错的设计、很高的经济实用型、满足家用的乘坐空间……总而言之，这款车凭借着与中国传统文化相契合的“中庸之道”，取得了诸多好评。

不过，现在世道不同了，如果出门不开一辆带有运动因素，科技属性的车，都不好意思和别人打招呼，全新广汽丰田雷凌自然也不能例外。

这不，在近日，《场爷撩车》栏目就借到了一辆全新广汽丰田雷凌双擎，看看它在增加了运动感和科技感之后，还是否还仅仅是一辆买菜车。

全新雷凌双擎依然是一辆称职的买菜车

其实，每当说起一款车是买菜车时，很主要的因素是它很经济实用。在这方面，最能体现雷凌双擎经济实用属性的当属低油耗。

从工信部公布的油耗信息来看，雷凌双擎的百公里综合油耗仅为4.1L/100km，无疑，这样的数据十分突出。毕竟，就连以省油著称的雷凌燃油版的百公里综合油耗都要达到5.6L/100km。

而除了省油之外，有人说，全新雷凌双擎在驾驶感受方面要更运动一些。或许，这只是相比老款车型而言。

由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机以及混动系统专属的E-CVT组成的这套混动系统，依然保留了“沉稳”二字。

值得注意的是，新车搭载的1.8L发动机的最大功率为98Ps，最大扭矩为142N·m，综合最大功率为122Ps，与上一代相比，动力数据还有所下降。所以在起初的时候，我不仅不会认为新车更运动，反而还会担心，动力感受有所下降。当然，后悬挂改为独立悬架的操作，让我对它的舒适性有了一丝期待。

而在全新雷凌双擎的驾驶模式中，包括了ECO、普通、PWR和EV四种模式，虽然从逻辑上，ECO模式开起来有点温和；普通模式的动力输出与燃油经济性相对均衡；PER模式更偏向运动。但是，这三种模式在动力感受上，与上一代车型相比，差距进行了明显的缩小。

至于EV模式，它主要的表现则为低噪音、零污染。不过，毕竟这是一台油电混动动力的车型，因此通过实际体验，该模式下，只能行驶1km左右，并且在深踩油门之后，会即刻消失。

此外，在全新雷凌双擎上，“B”挡正式回归，同时取消了换挡拨片。而“B”挡的主要作用则为降低发动机转速从而减速，一般在很长的下坡中使用，提供自动效果以及加强能量回收。

说实话，这种设计虽然不错，但是毕竟需要驾驶员去手动操作。因此，或许对于大部分驾驶员来说，并不会太刻意的使用。

综合来看，车辆长时间处于普通模式，或许是大部分消费者的选择。

而在普通模式下，车辆的表现让人满意，起步、加速比较轻快，没有拖沓的现象出现。尤其是在低速超车时，电动机的及时介入，让动力来的更加干脆。不过，在中/高速加速时，车辆的动力表现就比较一般。

在车内静音型方面，全新雷凌双擎的表现可圈可点，纯电动行驶时，只有电流的声音；加速和高速行驶时，噪音的控制也比较合理。只是，在胎噪的处理上，还有进步的空间。

再来让我们看看这款车的转向系统，精准、转向虚位小、转向力度均衡是它在这方面的代名词，简单来说，就是好开。

而在后悬架改为独立悬架之后，不仅舒适性带来了提升，而且底盘的表现依然很扎实，稳定性、行驶质感的表现比较突出。

说实话，新车在采用全新的TNGA架构GA-C平台之后，与老款车型相比，确实更加偏向运动一些。不过，对于这种变化，我更愿意用“稍微”二字来形容。

另外，可能很多人都知道，虽然扭力梁悬架在理论上，舒适性不如独立悬架，但是这种后悬架可以带来不错的后排表现。

而全新雷凌双擎在乘坐空间，尤其是后排乘坐空间的表现依然突出。175cm的身高，坐进这款车时，依然会感觉比较舒适。只是，头部空间的表现并不能太让人满意。

在车内的布局部分，全新雷凌双擎的表现也以实用为主，座椅采用织物材质，没有电动调节以及座椅加热、通风等功能。并且也仅仅是在手肘经常触碰的地方加入一些软性材质进行包裹。当然，这些并不是一定要有的。

综合来看，省油、稳重的驾驶感受、不错的乘坐感受，依然让雷凌双擎称得上是一台合格的“买菜车”。

已经不仅是一台买菜车

虽然雷凌双擎依然是一台合格的买菜车，但是不得不说，新车在运动感和科技感方面的表现还是有了一定的改变。只是，对于运动感层面，相比于变化有限的动力性能，我更愿意从外观来说。

或许很多人都知道卡罗拉与雷凌其实是一款车，但是对于它们的区别可能并不是所有人都知道。简单来说，雷凌就是美版的卡罗拉。当然，在设计上，雷凌一直都比卡罗拉更运动一些。

而至于在设计上，全新雷凌有哪些部分表现出了运动气质，我想一下三个方面就可以说清楚。

第一，大嘴式的进气格栅面积很大，上窄下宽的造型加上格栅外圈搭配的银色镀铬装饰失调，营造出了叠层式设计，显得十分新颖。

第二，日间行车灯、转向灯、LED大灯都集中在“鹰眼”造型的灯罩中，不得不说，这个造型完美契合了前脸的设计。

第三，侧面向下俯冲的姿态形成了低趴的感觉，A柱之后的腰线轻微向上，同样形成了运动化的风格。

至于其它方面的造型，或许只能体现出，全新雷凌依然是一款偏向家用的丰田车。

除了运动感之外，新款雷凌双擎的科技感也十分值得一提。不过，这种科技感只体现在科技版车型上。

科技版车型提供了一块12.1寸的竖置大屏幕中，并且强化了互联网服务，提供百度CarLife/Welink手机互联系统。此外，科技版车型相比其它车型多出了车载导航功能。

而7寸的液晶仪表盘不仅显示清晰，而且界面也更加富有科技效果。

HUD抬头显示功能虽然让我们在驾驶时更加便捷，但我更愿意将这个功能放在配置上去说。毕竟在紧凑级车型中，这项功能还算比较稀有。

综合来看，全新雷凌双擎在运动因素和科技元素方面的表现更加值得称赞。或者说，雷凌双擎是一台不错的混动车型。

 
不过，虽然全新雷凌双擎已经算是一台不错的车型，但是他也并非尽善尽美。除了我们之前提到的后排头部空间略显局促，以及缺少一些诸如座椅加热、通风的配置之外，这款车的价格总给人感觉有一些高。以这款科技版的车型来说，它的指导价达到了15.08万元，比燃油版车型贵上不少。

或许，有人会说，双擎版车型更省油。但是，要注意，双擎版车型贵出的价格，可能需要驾驶几万公里之后才能抹平。换句话说，拿这款车开“滴滴”或许是个不错的选择。

好在，雷凌双擎的保值率算是比较高的。

写在最后

其实“买菜车”并不是什么贬义词，而是对于车辆的经济实用型的一种形容。从全新雷凌双擎来看，它在这些方面的表现十分突出。因此，这也成为了这款车存在的最重要的意义之一。

此外，新车在加入运动感和科技感之后，也将更加吸引年轻消费者的关注。总体来看，全新雷凌双擎更值得关注。