场地试比亚迪e1：“三电一芯”续航超300km，通勤“小快灵”还带旋转屏

繁冗的都市生活，结束了一天的忙碌奔波，你想把疲惫的身躯扔进怎样的驾驶舱？相比于传统机械按键的繁密、极简主义风格的全触控屏，是不是“折中”的悬浮屏+实体键操作更为便捷容易？同样，伏案一天后舒活紧绷的身体，你想让一台车提供给你怎样的“驾趣”？工作疲累，千万不能让自己的通勤车也同样乏味，因此你需要找到一台属于自己的“小快灵”。幸运如我，通过妙趣横生的特色场地试驾活动，找到了答案。

通勤拥堵在所难免，纯电小车作用显现

 
拥堵城市的上下班路况，大排量空有一身蛮力无处宣泄让人疲累，倒不如灵活轻快的两厢小车于车流中闪转腾挪，开起来也不会那么乏味。每当我们看到开得撒欢的smart、高尔夫、POLO、飞度扬长而去，憋在滞涩的交通当中的我们是否会扼腕叹息。现在有了比亚迪e1，即便堵在车流当中，也能享受怠速或提速悄无声息的片刻安逸。

提速轻快，操控不赖

 
搭载45kW永磁同步电机的比亚迪e1，0-50km/h加速时间为5.9秒，对于新能源车型使用最为广泛的市区代步场景，这样的提速响应同样能保证比较顺畅的驾驶节奏，开起来轻快灵活不拖沓。

 
曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力超过20年的汉斯·柯克于2016年3月加盟比亚迪起，带领底盘调校工程团队苦训比亚迪车型的“扎马步”基本功，比亚迪e1同样系出名门。体型紧凑，要在有限的运作空间布置悬挂结构，自然要兼顾“硬件”与“空间”的权衡。比亚迪e1虽采用基础且传统的前麦弗逊、后扭力梁结构，但是50：50的轴荷分布以及匹配调校的功底，还是赋予了这条车不同于轻巧车身的“扎实感”。

场地试驾体验中，在能集中体现操控极限及底盘表现的麋鹿测试与U型弯、C型弯中，比亚迪e1的仍能提供较为稳健的操控表现，悬挂的支撑以及可控性表现比较到位；在失控边缘的试探，轮胎适度的滑移也分流了挣脱行驶轨迹的侧向力，伴随响胎的尖叫仿佛撕裂了空气，车辆的低重心也提供了一些稳定性加码。

 
不过，不论是日常驾驶还是场地体验，当然都是安全第一，自然不敢造次放肆秀极限操作，合理速度范围内，比亚迪e1的操控表现自然也是合格且安心。

 
在直线加速紧接着的紧急制动短道，比亚迪e1依旧可以提供不错的制动力，防抱死及制动力分配系统及时介入，刹车的脚感也较为线性均匀。

  
在蛇型绕桩与直角转弯正好细致体验了一把转向手感，能够感受到车辆的转向系统轻盈中仍带有一丝韧劲，有着同燃油车一致的品质感。

趣味游戏感受操控灵趣

 
初看可能感觉场地试驾与日常使用相悖离，但千万别忘了适用环境是可以模拟。在趣味游戏体验环节，不论是角度逼仄的拐角，还是可丁可卯的窄道，比亚迪e1置身其中可谓如鱼得水，发挥体型小巧优势的同时，也显露出应对老旧胡同小区有限停车移库空间的潜力。

外观“天然呆”，近看有点儿萌

 
车灯一旦圆起来，自然分外可爱，市面上的“萌系”主打车型不外乎如此。比亚迪e1平滑的车头车头线条经由散热孔的修饰，丰富了设计细节，看起来自然不会呆板。

 
四轮四角前后短悬的设计，不论掉头转向都游刃，双色车身视觉效果更为活泼跳脱。

旋转大屏华而“有”实

 
同车身双拼色相呼应的是内饰的橙黑搭配，中控台线条平直规整，空调出风口下方控制面板功能区位明晰，副驾前方敞开式手套箱删繁就简，拓展出不错的储物空间。

 
当然还有炫酷的自适应悬浮屏，存在的意义也不是为了炫技，根据运行软件自动调节横竖旋转，让视觉交互界面更为妥帖；尤其是竖向布局，也更能迎合掌上终端时代使用智能手机养成的操作习惯，内置的DiLink系统支持远程OTA和4G联网。

“三电一芯”强化用车安全

 
集成化、标准化的e平台核心架构即为“三电一芯”，同时可以用好记醒目的“33111”这个代码表述概括，其中第一个“3”是驱动系统“三合一”（由驱动电机、电控和减速器组成的驱动元件）；第二个“3”指高压充配电系统的“三合一”（包含车载充电器、直流变直流转换器和配电箱组成的高压元件）；中间的“1”指代多合一集成式车身控制器；最后两个“1”分别代表“DiLink”系统智能自适应旋转大屏和长续航且性能稳定的动力电池组。

 
比亚迪e1装配容量为32.2kWh的三元锂电池组，标准工况下纯电续航里程为305km。在能源补给方面，比亚迪e1支持最大30kW的直流快充与7kW的交流点慢充，快充满电时间为1.5小时。值得一提的是，30%-80%电量充电时间为30分钟，对于日常使用较为理想。

 
自今年四月上市以来，销量已近万台既是市场的如实反馈，也体现出消费者的需求导向。从前，一台精致的代步小车既能兼顾居家生活，又能体现小资格调。而今，纯电又赋予它更安静平顺的出行体验。比亚迪e1既能给新能源车主的“触电”初体验留下一个好印象，也可作为增购家庭的通勤好伴侣。