访谈王传福：老百姓买合品牌资前，可否先看看自主品牌？

10分钟演讲：

去年9月，习近平总书记提出了“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标。作为企业，比亚迪用技术的方法助力实现零碳目标。早在2008年，比亚迪提出了太阳能、储能电站和电动车的绿色梦想，打通能源从吸收、存储到应用的全产业链各环节。十多年过去了，谁也不曾想到，太阳能从当时每瓦1.6欧元，差不多是15元人民币，到现在1.3元人民币可做到平价上网。还有铁电池，当时只能做到循环3000次，出租车续航300公里，现在能达到600公里，循环1.5万次。新能源行业走到今天的风口，迎来前所未有的发展局面。

从国内、国外环境和资源来看，新能源车替代燃油车的大势已定。中国对石油的依赖，这是一个必须要解决的问题。加上碳达峰、碳中和的风口，目前新能源车发展是越来越好。我国新能源车渗透率在今年3月突破10%关口，到5月达到11.4%，持续保持超高速增长。在新能源赛道上，中国品牌发展也是越来越好，在国内市场份额不断提升的同时，也在积极布局海外乘用车市场。当前，中国品牌发展存在的短板主要还是品牌认可度，如果仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，但国内的消费观念还没有完全转变过来，未来向上发展之路还任重道远。作为比亚迪来说，近年来推出了刀片电池、DM-i超级混动两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过DM-i超级混动加速新能源车对燃油车的替代。5月份，比亚迪新能源车销量约3.2万台，预计在未来还将持续保持高速增长，迎来一个新能源车发展的春天。

首先是刀片电池。汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。十多年前，做调查问卷，推广新能源车，消费者最关心的是续航里程；而现在，全国新能源车保有量将近600万台，消费者最关心的是产品安全。比亚迪推出的“汉”车型热销，是因为解决了消费者最关心的安全痛点。“汉”也是自主品牌在25万元价位段，第一次做到月销过万台。刀片电池自从去年3月推出以后，中国电池方向彻底改变，磷酸铁锂的装机量快速上升。刚刚过去的5月，我国磷酸铁锂电池的单月产量在近3年来首次超过了三元电池，占5月总产量的63.6%。应该说，比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从一个很艰难的情况下拉回了行业的正道。我相信，将来会有一天，就像公交电动化一样，行业会真正认识到比亚迪为新能源车健康发展、可持续发展做出的贡献。

电池技术，一定要考虑产品安全性和社会资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。中国是个多煤少油的国家，进口石油上升到72%，70%进口石油经过南海运输，交通运输领域消耗了70%石油。面对“3个70%”的挑战，中国发展新能源车比任何国家都紧迫。发展新能源车最主要是解决石油卡脖子问题，但是我们国家的钴资源几乎没有、镍资源也很少。在未来新能源车代替燃油车的深度变革中，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子变成被金属钴、金属镍的卡脖子。

重庆弗迪公司刀片电池做到包体能量密度与三元电池基本相当，通过行业最严苛的针刺试验，一并解决了产品的安全性和稀有金属的卡脖子问题，电池循环高达1.5万次，成本也更具竞争力，是符合未来产业发展方向的绿色电池。重庆是弗迪刀片电池的核心基地，目前已具备20GWh产能，到年底产能规划将提升到35GWh，欢迎各位嘉宾和朋友们到基地工厂参观考察。

另外一个就是DM-i超级混动。随着新能源车加速发展，虽然渗透率已近12%，但还有约90%消费者购买的是燃油车。我们做过调研分析，当前中国还有约2/3的家庭是无车家庭，对于这些家庭来说，购买第一台车选择纯电动是很困难的。为此，比亚迪提出了“两条腿”走路，纯电动解决家庭第二部车需求，插电混动解决家庭第一部车需求。新能源车发展一定会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动，再到纯电动。在插电混动这条赛道，目前行业可能关注度还不够，但未来这个市场的体量会非常大，因为插电混动要解决的是中国2/3无车家庭的购车问题，让家庭第一部新能源车可油可电。

自年初推出DM-i超级混动技术以来，比亚迪陆续推出了三款DM-i车型，打造以电为主的混动技术，一经上市，供不应求。以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L；同时，驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外，DM-i车型可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，做到与同级传统燃油车相当的价位，进入A级燃油车这一最大的细分市场。

插电混动和纯电动，新能源汽车产业发展规划“三纵”路线中已经明确提出，是国家重点支持的技术路线，也是全球主流的技术方向。行业坚持两条腿走路，推出更具有竞争力的新车型，将有助于快速提升新能源车市场渗透率，达成2025和2030发展目标。

新能源车市场蛋糕做大，需要行业一起努力奋斗。未来几年，行业格局调整速度，可能比现在想象的还要快。相信中国品牌一起努力，一定可以实现总书记提出的“把民族汽车品牌搞上去”的期望要求和汽车强国梦目标。

互动环节：

主持人：王董，中国车企无论在传统力还是体系能力进步确实很大，但是市场份额一直上不去，是不是还有另外一个原因，我们在进步，别人也在进步，所以您能不能分析一下我们跟国际先进水平的差距是不是在缩小？

王传福：其实我觉得这几年自主品牌承受巨大的压力，但是就像尹总讲的我们不但没倒下，我们在不断的进步，这几年自主品牌的进步是有目共睹的，不管造型、动力系统，特别是新能源汽车里面很多技术已经超越了合资品牌的技术水平，在车基方面、多媒体方面、智能化方面，不但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。但是有一些固有的观念，自主品牌的品牌认知度比较低，也是呼吁像主办方和媒体，能不能帮我们呼吁一下。杨洁篪国务委员在中美对话的时候讲了一句话我们觉得印象非常深刻，这几年中国的变化，美国人老是以居高临下来和中国人谈判的老毛病要改一改。我想要通过媒体，我们中国很多人看不起自主品牌这个老毛病也要改一改，因为我们现在确实变了。我们并不反对国内老百姓买合资品牌，能不能买之前把自主品牌的店看一看、开一开，然后再比较一下。因为这几年自主品牌大家的进步是有目共睹的，我们在改变，我们也在努力，希望国内的消费者多看我们一眼，多试开一下我们的车。谢谢！

主持人：我觉得王董说得非常实在，给我们在场所有的媒体也提出了一个非常光荣的使命，我们以前也在为自主品牌鼓与呼，这个使命我们会一直全力的坚持下去，和自主品牌车企一起来完成这个使命。王董，我们赶超国际先进水平，在有些地方已经实现了赶超，我们要全面赶超的话，现在业内有一个很流行的想法和看法，智能电动会给我们提供一个绝好的机会，你觉得智能电动在我们赶超面前到底起多大的作用？

王传福：在传统车上中国品牌技术上领先还是有难度的，可能在某一些比较小的领域里面，但是在新能源车里面中国品牌或者自主品牌很多领域都是领先的，因为中国国家的政策，我们是先走了一步。比如中国的电池，用美国总统拜登说的一句话，中国人说话可能中国人不一定听，拜登总统说中国在电池的技术是领先美国的，这是人家总统说的。我们作为中国的自主品牌，作为中国品牌，我相信在这些领域里面我们是不落后的，是领先的。电动车是上半场，接下来是智能车，一样的。大家知道中国互联网领域，中国的支付系统，中国IT的技术，包括通信技术，这显然是遥遥领先的，这些技术都会用在中国的智能车上，在智能车领域也是一样，和电动车一样保持领先或者至少是同步，这也是给中国自主品牌提供了一个契机，也正好是一个换道超车的机遇，中国也面临发展新能源车的紧迫性，比任何一个欧洲国家，比任何一个美洲国家都有它的紧迫性。假如说电动化的浪潮在中国加速的话，中国品牌要抓住这个机会可能就快速发展起来。比亚迪、奇瑞、长安、吉利等品牌，我们也有责任、有义务承担起这么一个重任。我们在这个领域里，也是跟着国家战略，减少对石油的依赖，中国在电动化和智能化方向更健康、更快速的发展和成长。

主持人：王董刚才说拜登都承认我们是领先的，我觉得拜登的大多数话我们一听就算了，但是这句话我们是可以相信的。

主持人：王总，问您一个问题，前几天最热的就是“高考”，汽车行业也跟高考牵联上了，有一道考题进入了高考试卷，想问一下这是公关部门提前去做的工作吗？我估计公关部门肯定不会做这样的工作，因为这个题目太难了，他要做的话，那些考生一定会恨死的，我想一定不会这样。其实开一个玩笑，比亚迪一直在战略方向的明确性和战术层面的灵活性方面一直都把握得很好。王董刚刚也说过“企业战略方向很重要，金钱买不到因战略方向错误而浪费的时间”，我想问您，您觉得在未来我们面临的这些风口的背后有哪些陷井或者雷区是需要特别注意的？

王传福：这是一个很大的问题。新能源大家都看好，自然变成一个风口。既然是一个风口的话，各路大咖都会“杀”进来，竞争就异常惨烈，最后要不断的淘汰、不断的集中。最后有多少陷井，有多少关要跨，和原来别的一样。比如家电原来也是混战，从2000-2010年这十年期间家电混战，最后形成几个品牌。手机也是一样，手机从2010-2020年十年期间也基本上从很多品牌最后形成几个品牌。汽车我相信未来也会出现两极分化，当然还有一些新来者在路上。要想在汽车里面最后成为一个幸存者的话，能够留下的话要有几个素质才能留下来。一是要有一些核心、创新的技术。因为我们所处的阶段是一个电动车替代传统燃油车，智能车加持、电动车发展的变革，技术变革的一个阶段，这个阶段里面技术比管理来得更重要。要想存活下去的话，可能在技术创新或者核心技术掌控方面要很强，这样才有机会存活下来。

二是要有比较好、精准的战略方向。因为战略方向一错的话，可能不是论证50个亿、100个亿，有可能让你损失三年、四年。三年、四年的时间拿钱是不买不到的。说到这里简单解释一下，前不久我在亚布力论坛的一个回答，网上说比亚迪劝小米的雷总造车是错误的，小米雷总我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是一个战略合作关系，未来汽车业务上比亚迪支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目，当时举了一个例子被媒体误导了。迭代的一个领域，战略方向非常重要，如果好的战略方向就少走弯路，如果不好的战略方向就让你丢失三年、丢失四年，可能在激烈的竞争当中就没有了发展机会，因此战略是一个成功非常重要的特质。

三是未来市场竞争很惨烈。就像打仗一样快速决策很重要，打仗的时候谁还写报告、开评审会、决策，打仗就是打、攻、守还是撤，一句话，快速决策。在未来竞争惨烈的战场上也是起到一个非常重要的作用。

核心技术、精准的战略方向和快速的决策，可能让这个企业多一点存在的机会。如果不具备这三个素质的话，可能淘汰的概率更大。

主持人：谢谢王董，您刚才这个话我回头一定转告给小米，他听了以后一定很高兴。

主持人：谢谢王董。跟昨天一样，主委会给我的要求问题要硬一点，其实我也尽力了。但是大家并听，几位老总都是对答如流，根本都不是事。所以我感觉这种开放性的问题，根本就难不到这些老总。最后我也是向高考学习，用一个简单的选择题来难一下三位老总。自主品牌的市场占有率这十几年的波动很有意思，今年好像是41%点多，跟2006年差不多，跟15年前几乎是一样的，有点像中国的股市。但是我也看到积极的一面，我们的最低点也没有低过38%，所以也是看到希望所在。我就想问我们畅想2030年，到了那一年我们自主品牌乘用车的市场份额会达到多少？一个百分比就可以。

主持人：那就超过50%了，谢谢！王总，您说是百分之多少？

王传福：从家电到手机可以再来推测我们的汽车，因为毕竟家电、手机已经走过来了，家电2000-2010年中国品牌基本上占了80%，手机当然例外，应该说手机行业在2010-2020年这十年期间中国品牌占主流。我相信汽车应该也是一样，其实重庆的中国品牌的份额已经达到50%了，这里有长安作出的巨大贡献，重庆的群众基础非常好，对中国品牌非常厚爱。到2030年的话，新能源车的市场渗漏率可能会高达70%以上。新能源车里面，中国品牌往往会起得到一点，又有核心技术，我乐观的看2030年中国自主品牌在中国的份额相信比今天中国重庆50%的品牌还要高，我认为60%是有可能的。

主持人：60%，谢谢！