奥迪、宝马、奔驰齐亮相法兰克福车展，谁是最激进电动化进行者？

相比2019成都车展各大厂商使劲浑身解数卖车的热闹，远在德国的2019法拉克福车展，显得冷清了许多，尤其是考虑到还有PSA、丰田、日产等22个品牌缺席了本次车展。

不过作为世界汽车工业“奥运会”，法拉克福车展依然有着足够的号召力，在国内被奉为一线豪华品牌的奥迪、宝马、奔驰悉数来到，并且毫不吝啬地展示出了自己的最新设计理念和前沿技术。

众所周知，目前电动化正在驱动汽车产业变革，引领新的技术革命到来。在2019法拉克福车展，奥迪、宝马、奔驰首发了众多新车、展示了诸多技术，各自表达着对汽车未来的畅想。大秀之中，电动化不可避免，奥迪、宝马、奔驰究竟谁是最为激进的，我们不妨简单分析一下，看看谁在电动化上布局最为凶猛。

奥迪：持续领先，全面推动电动化战略

自技术旗舰车型奥迪e-tron亮相以来，奥迪一直大力推行品牌全面电动化战略。奥迪希望，在2025年前，能于全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。

电动化的战略宏伟而远大，但从本次法兰克福车展来看，奥迪的表现并不算特别突出。因为在奥迪首发的11款新车中，大多数为燃油性能车，只有奥迪AI:TRAIL quattro一款真正的纯电动车，而且还是一款概念车，让人略微有些失望。

不过这并不能否认奥迪电动化的决心。奥迪AI:TRAIL quattro已经是奥迪第四款极具前瞻性的电动概念车型，其革命性的车身概念将越野车的外观与功能重新定义，标志着奥迪越野车的未来设计走向。未来，奥迪AI:TRAIL quattro不仅拥有卓越的越野性能，而且具备L4级自动驾驶能力、超长续航里程，能给用户无与伦比的驾驶体验。

与此同时，随着奥迪AI:TRAIL quattro的到来，奥迪AI家族已经拥有奥迪Aicon、奥迪AI:ME、奥迪AI:RACE和奥迪AI:TRAIL quattro四款电动概念车型。它们拥有可持续驱动系统概念以及前瞻性的车身设计，配合不同的细分使用场景，代表着奥迪品牌对于电气化未来移动出行的思考。

除此之外，正开启全新电动时代的奥迪品牌，目前已经在全球范围内交付超过14500辆奥迪e-tron车型，今年年底还将在2019洛杉矶车展全球首发奥迪 e-tron Sportback车型；到2020年底，奥迪品牌有信心落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，将向电动化迈出更加坚定的一步。

宝马：聚焦“未来驾驶乐趣”，向科技出行公司转型

作为BBA中最先发力电动化的，宝马已经完成“全新第一战略”第一阶段目标，成功成为全球电动车领域的领导者之一。面向未来，宝马要转型成为高档出行领域领先的科技公司，并计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车市场15%-25%的份额。

从2019法拉克福车展来看，野心巨大的宝马动作并不算大，但是态度却很坚定。整个车展，宝马品牌共发布了4款新车，其中一半是电动车型，尤其是宝马i Hydrogen NEXT概念车，几乎抢夺了全新宝马X6的风头。

宝马i Hydrogen NEXT概念车基于现款宝马X5打造，搭载一套氢燃料电池动力系统，将于2022年实现小批量生产。该车代表的是宝马对于未来电动化的思考，可能会采取更加多元的技术路线来实现品牌的电动化。

值得注意的是，早前在宝马集团未来峰会上首发的BMW Vision M NEXT概念车，也来到了2019法兰克福车展。该车代表了BMW未来驾驶体验的雏形，也是电动车最为运动的形态，注重展示以“悦驾”概念带来令人心潮澎湃的纯粹驾驶体验，是宝马对未来“纯粹驾驶乐趣”的诠释。

宝马集团董事长齐普策先生表示，宝马集团计划到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车，并希望能够为客户提供所有相关动力传动技术：包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。宝马将领跑持续未来出行。

奔驰：发布“2039愿景”，驱动可持续未来

在BBA中，奔驰是不可不扣的后进生，但是在电动化进程上却是最为激进的。本次法兰克福车展上，奔驰一共发布了11款新车，其中单电动车型就占到6款，另外还有2款48V微混车型。

这其中VISION EQS概念车和EQV量产车是最引人瞩目的。VISION EQS概念车是EQ车型家族的前沿之作，外观设计融感性和理性于一体，最大功率为350千瓦，峰值扭矩760牛·米，最高时速超过200公里/小时，百公里加速时间为4.5秒，WLTP续航里程高达700公里，预示着可持续豪华出行的全新境界。

EQV是奔驰EQ家族第二款量产车型，也是奔驰EQ家族首款纯电动豪华MPV。它将零排放出行与卓越的行驶性能、极高的功能性以及美学设计相结合，象征着电动科技品牌EQ在其发展道路上的新里程碑。根据了解，该车最大功率为150千瓦，电动续航里程超过400公里，快充条件下可在45分钟内将电量从10%充至80%。

值得注意的是，为了推动品牌可持续发展与电动出行，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松先生还在2019法兰克福车展上讲述了‘2039愿景’，该愿景包括但不限于以下几点：

•至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

•至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。

•到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。

•从长远来看，价值链需要向价值环转型，包括整个供应链。

•电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台。

写在最后

​从2019法兰克福车展的表现来看，奥迪和宝马对未来的电动化出行有着深入思考，但是远没有奔驰表现的激进。不过回到当前的现状，奥迪和宝马的电动化落地情况，都比奔驰要更好，奔驰表现得更激进一些也是理所当然，毕竟电动化时代谁也不想做落后者。