不负运动与均衡，次世代MAZDA 3昂克赛拉对比日系双强

生活中，无论是我们路上见到的，还是身边朋友、家人驾驶的，都以紧凑型轿车居多。“谁是紧凑型轿车之王？”也许很多像我一样喜欢汽车的人，都会想过这样一个问题。

年少时的我会认为运动是评判车辆好与坏的唯一标准，那时我可能会选择思域，后来面对众多新兴车型的集中亮相之后，朋友会认为亚洲狮与凌尚是他们心中的新晋冠军。而如今，身为汽车编辑，驾驶过很多品牌的很多车型之后，我会将这个答案留给它，次世代MAZDA3昂克赛拉。

运动对于次世代MAZDA3昂克赛拉

本田思域，这是一台很多车迷心中运动性极佳的紧凑型车代表。人们对这款车的“执着”，一方面是来自于本田思域Type R在纽伯格林北环赛道，以7分43.8秒的数据打破了由高尔夫GTI S创造的纪录，成为了纽北最快的量产前驱车型。而另一方面的“执著”，则是来自于市井间，关于本田思域的种种传言。

但大多数冷静一些的车迷朋友都知道，我们生活中能实际接触得到的本田思域，不是创造纪录的Type R，而是那台搭载着1.5T引擎的家用车型，而市井间的种种传言，也渐渐地因为一台CVT变速箱，而销声匿迹。

对于思域Type R来说，次世代MAZDA3昂克赛拉也同样有着TCR版本车型，它不仅将魂动KODO——Soul of Motion的设计理念融入到赛车设计当中，并且这款车也搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。

而对于家用版的思域来说，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力也同样强劲。

去年，次世代MAZDA3昂克赛拉推出了压燃版车型，其搭载了SPCCI“火花点火控制的压燃技术”，这套系统通过控制火花塞的点火时间，在进气过程中，燃油喷射系统先一部分燃油，这时由于混合气体稀薄，不会燃烧，再当气缸内油气混合体被超高压缩之后，超高压燃油喷射，火花塞延迟点火，行程由上至下的压力，燃烧被压燃的油气混合气体，形成均质燃烧。这套属于工科生的顶尖技术，使车辆的动力表现增加了不少，132kW的最大功率以及230Nm的最大扭矩都让次世代MAZDA3昂克赛拉的动力全面超越了本田思域，并且马自达认为，要想真正实现人车合一，自然吸气发动机少不了。

由于不需要将废气二次利用产生迟滞现象，自然吸气发动机有着先天的响应快的优势，并且在高转速区间时，次世代MAZDA3昂克赛拉发动机的轰鸣声依旧让人兴奋激动。除此以外，在日常驾驶环境中，次世代MAZDA3昂克赛拉在车内静谧性上也做到了极致。在两车的静谧性测试中，无论是怠速工况下，还是在60km/h、80km/h、120km/h工况下，次世代MAZDA3昂克赛拉的车内分贝都要低于本田思域。

正式因为有了良好的隔音性能，次世代MAZDA3昂克赛拉的8扬声器布局和MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统，才能让车内的每一位乘客享受如临现场般的听觉享受。

而在乘坐舒适性的另一个问题，空间表现上，次世代MAZDA3昂克赛拉同样优于本田思域。对比来看，次世代MAZDA3昂克赛拉的长宽高分别是4662*1797*1445mm，轴距为2726mm；而本田思域的长宽高为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm。在国内消费者关心的也是最能体现车内空间的轴距方面，次世代MAZDA3昂克赛拉有着很大优势。不过，既然说到空间优势，我们就要说一说另外两款新晋车型。

均衡对于次世代MAZDA3昂克赛拉

一汽丰田亚洲狮与广汽丰田凌尚都在近期上市，是的，这两款车型依然是同属丰田旗下的姊妹车型。和丰田品牌其它车型相同，这两款车的造型给人的感觉依然是偏向家庭使用，而对于家庭来说，空间是这两位“新晋选手”的共同优势。

在车身长度和轴距方面，一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚都要优于次世代MAZDA3昂克赛拉，甚至在轴距表现上都已经达到了部分中型车的水准，但这对于操控稳定性来说，无疑是“致命”的打击。

虽然亚洲狮和凌尚所配备的车身稳定控制系统，可在车辆行驶至弯道时，对弯心一侧的车轮实行点刹效果，从而帮助驾驶员更加稳定的驾驶车辆，但安全方面的科技配置，马自达更胜一筹。

次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载了GVC加速度矢量控制系统的升级版GVC PLUS，当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能。除此以外，新增的回正力矩强化控制系统，在抑制过度转向的同时，还能提高转向中和出弯道的车身稳定性。可以看出，马自达对于操控稳定性的理解，已经深入到发动机层面，而不只是只能“救车”的安全配置。

在以人为本的设计理念的影响下，次世代MAZDA 3昂克赛拉不仅能让驾驶员更加安全地、富有激情地驾驶，还能体贴入微地关怀着车内的每一个人。车内座椅的设计，让人员坐上去之后能模拟自己直立行走或是奔跑的感觉，让身体忘记自己在车内驾驶车辆或是乘坐车辆，与车融为一体。对于我来说，“人马一体”还有另一个好处，那就是永远也不会在一台马自达上晕车。

最后，咱们来说一说次世代MAZDA 3昂克赛拉的历史。第一代MAZDA 3于2003年引入国产，历经18年的洗礼，与两代车型的更迭，次世代MAZDA 3昂克赛拉于2019年上市，并与今年完成年度改款。车辆的“魂动KODO——Soul of Motion”的设计理念，深深地影响着每一个车迷的心。

18年以来，马自达“以人为本”的开发理念始终贯穿着每一位设计师的设计细节，为了让驾驶员更专注于驾驶，次世代MAZDA 3昂克赛拉全系标配了隐藏式高级随动无骨喷水雨刷，在启动后，玻璃水从雨刷中流出，刮扫的瞬间即可完成玻璃的清洁，不会遮挡前方视线哪怕一秒钟。这套雨刮装置的刮扫范围覆盖至前挡风玻璃下部死角，最大限度地扫除驾驶员前方视觉盲区。看清前方的风景，让我们每一次的驾驶变得更加安全，更加愉悦。

从车辆独居匠心的造型设计，到留白艺术性的内饰布局，再到次世代MAZDA3昂克赛拉最为拿手的驾驶感受。这款车都大幅领先着这些当红或者新晋“网红”的车型。到底谁是紧凑型轿车之王？我想，就是那台一直做着自己该做的事情，审视自身、喜欢钻研技术的次世代MAZDA3昂克赛拉。