三胎、躺平背后是收入分配问题 汽车行业能从变革中获益吗？

“三胎”、“躺平”这两个词是最近网络上最热的词，一个是国家最近正式放开三胎生育限制了，一个是针对目前年轻人现实生活状态的争议，其实不难发现，这两个话题的关联性是多么紧密，而其背后所体现本质是当下社会的收入分配问题。

从关联性看，放开三胎生育属于解决社会少子化及老龄化的手段，而这种少子化与现在的躺平都是年轻人对社会收入分配问题的无声的抵抗。

因为大部分年轻人都是靠劳动获取收入所得，但劳动收入所得的增长是一个线性增长的过程，它远远赶不上以指数型增长为特点的资产价格（如房产、有价证券等）上涨速度，加之家庭社会各项费用开支巨大（如医疗、教育、养老等），年轻人看不到希望，不选择躺平，又能怎么样呢？

那么躺平了，就会选择不婚，结婚也会选择不生小孩，最多只生一个，哪里会有二胎、三胎之说呢？即便此次放开三胎，国家层面给予配套措施（当然还不知道是什么，且能否落实到位），如果不改变社会收入分配问题，尤其是结构性分配矛盾，就很难提升年轻人积极性，更不用说解决少子化问题。

那么在这样一个收入分配体系的时代，放开三胎，对于汽车行业而言，车事经典认为，短期内会有一定效应，就像当年放开二胎一样，但这回的效应期很可能比二胎时还要短。车企最多可以炒炒“三胎”概念，但现在用户比5年前二胎开放时更聪明，车企的营销要更有针对性才行。

不从产品品类（轿车、SUV、MPV）说，而从用户收入阶层说，一般穷人的“韭菜”很可能被收割一波，因为他们很可能是放开三胎后的生育主力，原因在于他们对教育、医疗等需要的标准较低，说句俗话就是对孩子采取“放养”模式，不会像中产阶层那样采用精致模式，因此他们对低端车（10万元左右及以下），尤其是“三胎概念车”的需求可能会增加。

中产阶层是具有购买力的，但很难在此次变革中被收割。因为他们有着自己的生活目标与节奏，不会因为放开三胎被打乱（说实话也不太会生三胎）。假如在资产方面有高增长，那他们也会选择如BBA、蔚来、理想等这类品牌。

那么有钱人，或许说钱权阶层就更不会因为放开三胎而在购车上有什么变化了，因为该生的早生了（如张某谋），该有的车也早有了，再购车跟三胎压根就没有什么关系。

因此，车企们不要因此次放开三胎，而对市场有多余的增长期望，做好眼下的事，保持既定节奏就可以了。