“百万颜值”下的风行T5 EVO，A柱却拖了后腿

作为"锋动力学"设计理念下的首款产品，风行T5 EVO颠覆性的"百万颜值"，给很多人留下了深刻的印象。不过，在高颜值的外表下，风行T5 EVO的"内涵"却有所不足。

5月28日，中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）公布了风行T5 EVO 1.5T DCT 钻石版40%正面偏置碰撞试验的测试成绩。碰撞后，碰撞车辆前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常弹开，四门可轻松开启，但是A柱出现小幅度弯折。

NCAP 2018版涵盖了乘员保护、行人保护以及主动安全三大评价试验部分。乘员保护主要测试车辆的设计及被动安全，包含了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验等四个试验。

截止目前，C-NCAP已经陆续公布风行T5 EVO正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验的实际表现，但并未公布整体的测试成绩和测评结果（最终成绩以C-NCAP正式发布为准）。

具体来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，测试车辆碰撞后乘员舱保持完整，A柱、B柱、C柱都无变形，四个车门均可正常开启，气囊全部弹出，车内人员得到良好的保护，表现比较正常。

在侧面碰撞试验中，测试车辆碰撞后变形正常，侧气帘正常展开，门护柱和立柱护板完整无损，非撞击侧车门可正常开启，对侧双门可打开，车内人员可及时逃出被撞击车舱，但后排乘客头部受到一定的冲击。

在鞭打试验中，测试座椅以15.65km/h的速度受到冲击，冲击结束后乘员头部和车辆头枕接触正常，乘员颈部未受到永久伤害。

可见，在已经公布的乘员保护测试成绩中，风行T5 EVO在40%正面偏置碰撞试验中表现不尽如人意，稍有不足，其他方面表现尚可。另外，行人保护、主动安全等测试结果也未公布，暂时不做评价。

NCAP建立于2006年，至今经历了4次改版。NCAP 2018版规则实施以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。

风行T5 EVO定位于潮牌SUV开创者，在安全性能方面，一直宣称凭借硬核安全实力领先同级车型。

在被动安全方面，风行T5 EVO宣称采用"几"字形骨架和76%及以上比例的高强度钢应用，全面领先第二代哈弗H6与CS75 PLUS，尤其是A柱加强件、B柱加强件、车门防撞梁及前围板下横梁等零件，均使用先进的热成型技术，抗拉强度达到1500MPa。

在主动安全方面，风行T5 EVO宣称提供了L2+级智能ADAS系统，集成ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LCA变道辅助、IHC智能大灯控制、BSD盲区监测等12项辅助驾驶功能。

从已经公布的测试成绩不难看出，风行T5 EVO在C-NCAP测试中整体表现尚佳，唯有A柱出现轻微弯折，略显遗憾。现在国人越来越懂车，单凭有颜值的时代已经过去了，只有实实在在造好车才行。

2019年，在中保研C-IASI碰撞测试中，某萨特的A柱在正面25%偏置碰撞中被撞得惨不忍睹，一时名声大振，销量急转直下，"神车"跌落神坛。经过年度改款升级，以及重新做C-NCAP、C-IASI进行碰撞测试，某萨特才松了一口气。

无论是外观设计、智能座舱，还是动力表现，风行T5 EVO已经为年轻用户带来了前所未有的体验。不过，风行T5 EVO的身子骨还得再硬点，成为大家心中的"平安车"，才能让车主们别再"心惊胆寒"。

正如车友们常说的，一定要相信测试成绩，不要心存侥幸，碰撞结果好的不一定结实，但是碰撞结果不好的一定不结实！