驾驶200公里之后 我们谈谈吉利博越PRO 这车到底行不行？

文 | Tommy
来自柿柿车工作室（S2C studio）
图 | 吉利汽车

钱钟书先生说：想要了解一个人的品行，一次旅游足矣。柿同学想说：想要了解一款车的好坏，一次长途自驾足矣。

5月22日，吉利汽车“三好少年 快乐出发 吉利博越圆桌派车主嘉年华天津站”隆重举行，借助此次与车主齐聚的自驾机会，让我们对博越PRO这款车有了更深入的了解。

整场自驾自龙顺庄园集结，而后途径津蓟高速、蓟州山路等，虽然单趟路程不过百余公里，但是整体路况却是十分的丰富，让我们有充分时间从每个细节来了解TA的“性格特点”。

关于外观，柿同学始终信奉“第一眼好感”，我觉得再高深的设计哲学与理论，归根结底也是为了寻求消费者心底的共鸣，所以，我们不用去再去赘述博越PRO整个车身设计细节，我只想强调一点——博越PRO值得你细细品味，可以远观，更可以勾画出某一个位置来欣赏。

相对于外观的“直觉”，柿同学对内饰的关注则要理性许多，首先，2670mm的轴距为博越PRO营造出了较为舒适的乘坐空间，整体空间以黑色为主，虽然夏天可能会让人觉得“吸热”，但是相比其他颜色而言，它更好整理，同时也更显档次，中控位置选用了12.3英寸液晶屏，搭载操控反应得心应手，其下方有一排物理按键，实话讲，虽然现在很多车型都将按键集结在了大屏之中，但柿同学还是喜爱实体按键，不知这是不是自己的“恶趣味”。

如果想要车内的档次感再有一定提升，比如NAPPA真皮座椅及BOSE豪华音响等，同系高配的博越PRO均已具备。总体来说，博越PRO的内饰设计技法更纯熟了，在讲求配置的同时，也将设计感做了大的调整。

值得一提的是，博越PRO选用E01芯片，每秒运算速度高达百万亿次，可以让用户获得更为良好的使用体验——比如，人机对话识别指令的能力更强、可以承载多个功能同时操作等等。

重点谈谈动力与驾驶感吧，这也是很多朋友最关注的。

博越PRO共3种动力组合，分别是1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT、1.5TD+6MT，此次试驾中我们选择的也是1.8TD+7DCT这个版本，由沃尔沃与吉利联合开发，账目数据上看，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，可以说在同级别中绝对的数一数二，而实际驾驶中，个人感觉博越PRO还是给了我不少的惊喜，特别是高速公路中，踩下油门之后，加速立竿见影，而此你会感觉整段加速动力非常充沛，至少在合理合法的驾驶速度中，我们还没有发现它的加速临界值，而7DCT变速箱传动效率可达97%，换挡感受更加平顺自然。

当然，良好的驾驶体验，除了动力保证外再有就是底盘性能了，博越PRO采用路特斯底盘调校，风格更偏运动，相比较此前吉利车型的偏软调校，博越PRO的硬度与韧性都有明显提升，在通过收费这减速带时，让人感觉非常厚重、扎实。

可以说，在这个价位区间当中，博越PRO的驾驶感可圈可点，即使再上扬几个维度区间，博越PRO仍旧具有亮点。TA之所以让柿同学印象深刻，最重要的一点在于整体性能的均衡，注重外观、也关注内饰，强调加速，也顾忌乘坐体验。这种方方面面的周全，最终契合了我们每个人对家庭用车所希望的样子。