预测2018，汽车行业跳槽会不会更凶

 

在汽车四化大潮推动下，有着一百三十多年历史的汽车行业出现了前所未有的转折，众多新的机会涌现，人才也随之朝着这个方向聚集。

 

2017年，车企人事变动中，除了正常的升迁、转岗，汽车行业高管从传统车企跳槽到新造车企业或者新的汽车行业细分领域，是十分明显的人才流向。

 

对此，《汽车商业评论》做了一个不完全统计，发现小鹏、蔚来、威马、爱驰亿维等新造车企业吸纳传统车企高管的能力非同一般。

 

原广汽研究院首席总工程师徐吉汉2017年上半年加入小鹏汽车。2017年8月，何小鹏卸任阿里大文娱集团新移动事业群总裁、UC总裁，正式出任小鹏汽车董事长之后，小鹏在人才引进方面驶入快车道。原一汽技术研究院副院长刘明辉出任副总裁，负责动力系统研发工作，原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽出任自动驾驶研发副总裁，等等。

 

现在小鹏汽车的品牌营销工作也已经开始，随着2018年春天小鹏汽车首款量产车型即将面向普通消费者销售，这家互联网造车企业招揽高管的步伐只会加速，不会停歇。

 

2017年12月，原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加盟蔚来汽车，出任负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席。蔚来ES8将在2018年上半年正式交付，整车质量应该是蔚来汽车当前工作的重中之重。到任之后，沈峰将负责蔚来旗下产品从研发生产到交付全生命周期的质量管理工作。

 

此前，蔚来已经吸纳了一大批传统车企出身的高级人才，比如，蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪曾任广汽菲亚特总经理，蔚来汽车用户发展副总裁朱江曾任雷克萨斯中国副总经理，蔚来汽车总裁秦力宏曾任奇瑞销售公司副总，蔚来生产运营副总裁蒋平曾任广汽集团副总经理，等等。

 

2017年下半年，丁磊和张海亮这两位较早试水新造车势力、职业生涯深深打上乐视烙印的传统汽车人也都有了各自新的事业目标。

 

虽然仍然担任乐视汽车副董事长职务，但张海亮的工作重心显然已经转移。 2017年10月，他出任两年前成立的新造车公司电咖汽车的董事长兼CEO。沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平也追随他的脚步，出任电咖汽车首席营销官。

 

在2017年最后一个月，华人运通技术公司正式成立，丁磊出任董事长，他在上海通用期间的两位老同事也一起加盟，墨菲（Phil Murtaugh）出任公司总裁，陈威旭出任公司首席运营官。

 

另外，还有三位重要的传统汽车人加盟造车新势力：原上汽集团CFO谷峰出任爱驰亿维联合创始人和CEO；原长安PSA执行副总裁应展望加盟拜腾汽车，负责拜腾南京工厂建设、生产制造、供应链体系打造以及生产资质申请相关工作；北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰告别效力8年时间的北汽，入职宝能汽车，职位常务副总裁。

 

除了跳往新造车企业之外，还有一类传统汽车人跳槽，是跳往汽车行业细分领域。

 

原长安PSA副总裁徐骏进入UBI领域，2017年2月出任上海评驾科技有限公司CEO。

 

先后在多家车企担任要职的王朝云，从华泰新能源汽车集团总裁任上离职，2017年8月创办安徽明天氢能科技股份有限公司，出任总经理。

 

上汽集团总工程师程惊雷离开上汽，下一站是从事汽车产业投资工作。

 

人才流向很大程度上能反映出一个行业的发展方向。从2016年到2017年，越来越多的传统汽车人跳槽到新造车企业，也正是在这一时间段，造车新势力进入快速发展时期，声量渐增。

 

这些在传统车企已经有着一番不凡成就的汽车人，看到了时代赋予的新机会，积极转身，抱着迎接新事物的热情开启了新的职业生涯。他们进入造车新势力，或者担任联合创始人，或者担任高管，更多怀着一种创业心态，新的平台无疑能给他们提供更大的舞台。

 

另外，与备受关注的明星高管跳槽相比，从传统车企向新造车企业流动的中层人员应该人数更多。因为造车要落到实处，除了高管，还需要更多研发、制造、营销等各个环节的业务骨干，中层人员的加盟才能更好地加强团队中坚力量的建设。

 

这样的人才流动对于传统车企来说肯定不是好事，在这方面，它们的危机感只会越来越深。不过，传统车企也在努力转身，不仅在电动化、智能化等新的产业方向上有所布局，而且开始改革企业内部机制，比如对员工进行股权激励。

 

国有汽车上市公司里，继2016年长安汽车实现员工股权激励落地之后，2017年12月，江淮汽车也公布了股权激励计划，目的正是为了有效调动公司骨干员工的积极性，吸引和保留优秀人才。

 

汽车四化已经是新造车势力和传统车企共同的选择。传统车企一旦找准方向快速转身，也会很快展示出自身优势。新造车企业声量大，但等到产品真正上市，拼的不是声量，而是市场和用户的反应。

 

到2017年，新造车企业有314家之多，在这场大跃进式的创业潮中，相信大部分都是浑水摸鱼者，真正能坚持10年并存活下来的新造车势力并不会太多，而且也许未来能够生存下去的企业或许现在还没有诞生。

 

短期内可以预见的是，随着造车新势力的量产车型逐步走向投产、上市，它们在生产、质量控制、营销等方面的人才需求会更大。

 

值得提醒的是，2018年是否有更多人才从传统车企流向造车新势力，取决于蔚来、小鹏这些已经有量产车上市企业的经营状况，倘若效果不佳，那么或许人才会发生倒流现象。

 

但是，无论如何，汽车这个产业已经不再是当年的汽车产业，无论新旧势力，它们走向的未来都是一致的，而且，走向未来过程中所需要的人才一定是多维度的。