如今，在社会出行智能化的大趋势下，传统车企正在向移动出行方案提供商转变。这当中的智能应用不仅只有我们在车内屏幕上看到的那些APP应用，它是一个全方位、立体化的综合技术体现。对此，谁又将引领这种技术升级的时代呢？

在继品牌焕新及推出全新电动车型Ariya以来，“技术日产”正以全新的面貌将“日产智行”推向一个全新的应用时代，具体技术也正加速在华落地。

作为该品牌目前在智能动力领域的关键技术之一，e-POWER在今年将成为继VC-Turbo超变擎之后，又一个在东风日产落地的动力技术。按照规划，该动力技术将首先在轩逸上应用。到2025年，中国市场将有六款搭载e-POWER技术的车型。

据了解，相对于普通混合动力技术，e-POWER具有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大特点。基于东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊提出来的“未来东风日产将持续探索降碳、绿色、可持续发展的路径。”可见该技术对于日产汽车的战略重要性。

但日产导入该技术只是因为全新技术特点吗？不，这是基于中国市场对智能出行逐步深入人心的背景下，日产全方位布局该领域的一环而已。目前除了Ariya代表的全新Zero Emission日产纯电外，其余智能技术都已在华落地或将要落地，而且是分批入华。

那么，日产这种布局的节奏，能让其在华成为智能出行的引领者吗？

电驱“新生”实力如何？

目前，除了增程式电动车外，市面上的节能或新能源车型，要不就是没有燃油发动机，直接用电驱动车辆的（如纯电车型），要不就是油/电切换驱动车辆的（如插电混动与普通混动）。相对于这些动力技术，日产导入的e-POWER属于一项全新的动力技术。

首先要说e-POWER是拥有燃油发动机的全新的电驱技术，在能量传输逻辑上与增程式电动极为相似，即燃油发动机只是通过发电机为动力电池充电，动力电池再通过电动机驱动车辆行驶，燃油发动机全程不参与驱动，这就是所谓的“全时电驱”。

但e-POWER与增程式电动车有两个最大不同，即首先它并不需要插电，与普通燃油车加油一样（这点类似于普通混动车型），不存在里程焦虑；二是它的燃油发动机比增程式更具效率，而这点是与日产的动力技术积淀紧密相关。

要知道，负责开发e-POWER燃油发动机部分的团队可是来自于“战神”GT-R团队的顶级技术人员和“黑科技”VC-Turbo超变擎发动机的团队，他们凭借着尖端发动机技术和登峰造极的赛车级加工工艺让该发动机达到了50%的综合热效率（行业顶尖水平）。

用陈昊的话说就是“让每一滴油都成为澎湃动力”。而由于这种顶级效率的燃油发动机只负责充电，因此它会始终处于最佳工况，燃油经济性得到了最好的保证，百公里油耗低至2.67L。

同时由日产LEAF团队（具有历史悠久的电动车研发经验）打造的高效电动单元同样是普通增程式，甚至连普通混动技术都比不了的。

其中专用的高效能电动机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级普通混动技术高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了万分之一秒的电机响应速度，让动力瞬间喷薄而出。

在达到了“让每一度电都发挥更大的效能”的同时，纯电驱动也让e-POWER车型拥有更优质的静谧性，整体噪音比普通混动低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显。而且没有油/电切换，也解决了顿挫问题，综合驾驶体验更好。

这就是“高效发电”与“闪充闪放”的由来，加之之前的“全时电驱”，这三大特点让e-POWER，这个前所未有的融合动力技术成为市场的宠儿。数据显示，自2016年日产在日本推出搭载e-POWER技术的车型——Note，截至今年3月销量已累计突破50万辆，并连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

这项智能动力技术将于今年在中国落地，而且是体积更小、效率更高的第二代e-POWER技术（如逆变器缩小约40％，每升汽油行驶里程增加至30公里左右），并将由东风日产旗下的绝对主力——轩逸率先搭载，可见日产推广这项技术有多么坚决。

布局智能出行分几步走？

如VC-Turbo超变擎引入中国，引领燃油发动机向更高能效发展一样，e-POWER的到来对于东风日产，乃至日产来讲，也是加速实现企业碳中和、零排放等战略目标的必然途径。

按照日产的规划，这两项动力技术是智能动力板块的重要组成部分，VC-Turbo超变擎率先引入，进一步改善传统燃油发动机的能效。该技术已在第七代天籁上搭载，而今年，东风日产将推出一款搭载该技术的全新车型，到2025年，将在3款车型中搭载VC-Turbo超变擎，预计销售占比达到30%。

对于e-POWER，东风日产则是希望在电驱动中找到一条让用户无论是实用性，还是性能体验都达到完美的技术路径，而它的规划在上文中已提及。而另一项纯电技术——Zero Emission日产纯电也早已随着轩逸·纯电引入中国，只不过如今它将呈现完全不一样面貌。

据了解，Zero Emission日产纯电是日产70余年潜心研究，全球50万车主信赖的先进电动技术，目前搭载该技术的车型已累计行驶安全里程超100亿公里，是NISSAN零排放技术的标签。

就在去年的北京国际车展前夕，搭载全新Zero Emission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya在东风日产品牌之夜上正式亮相。这款车的亮相就标志着集日产全新出行理念与全新Zero Emission技术之大成者入华已进入倒计时。

当然，就如前文所说，智能出行是一个全方位、立体化的技术体现，除了智能动力按照传统燃油发动机-全新融合动力技术-全新纯电技术，这一市场普遍接受的技术布局逻辑而展开外，日产智行更有着ProPILOT超智驾与Nissan Connect超智联两个巅峰智能应用，而且它们相对于智能动力，已更早地在中国布局。

以ProPILOT超智驾为例，其融合了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大科技，已应用于第七代天籁、2021款逍客和奇骏上。按规划，至2022年，东风日产将在5款车型中部署ProPILOT超智驾；到2023年，将实现全车系70%搭载，同时尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本。

再如最新的Nissan Connect超智联系统已实现了6大功能板块布局、完成了21项功能升级、实现59项功能搭载，是日系品牌中功能超多、超全面的车联网系统，也是合资领域中领先的车联网系统。目前东风日产已经实现Nissan Connect超智联全车系搭载。

可以看出，ProPILOT超智驾与Nissan Connect超智联较智能动力更早且有更多车型搭载，是因为目标用户对这两项智能应用的需求程度更加迫切。而且相对动力体系的调整，这两项智能应用上线且迭代更加容易实现，因此东风日产在智能出行的布局才有着这样的节奏。

写在最后：

在国家倡导及产业技术飞速发展的今天，智能出行已逐步深入人心。在这种趋势下，原来汽车这样相对独立的产业个体如今其边界已越来越模糊，在“智能+电动”的催化下，传统车企都在不断应变。

但有一点，即“为用户需求着想”的初心不变，东风日产就是这样的企业。在今年日产导入e-POWER动力技术后，日产智行在华真正进入到了一个全面落地的时代。东风日产能否借这套顶级技术与品牌背书成为一家在智能出行领域的引领者，车事君认为，只要方向正确，努力去实现即可。

在对“技术日产”全新解读下，东风日产正在让用户拥有更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活，同时也确立其在用户心中代表技术创新与未来出行的首要位置。