中国汽车“芯荒”蔓延至哈弗H6，长城如何应对？

“今年汽车芯片太缺了。不是缺，是极缺。” 一位业内人士近日坦言。

近几个月以来，在全球疫情影响下，汽车芯片的供求关系持续失衡，这股缺“芯”潮也对国内自主品牌车企形成冲击。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%。

就连自主品牌“领头羊”长城都在4月25日发布了芯片短缺公告：“因受芯片供应短缺影响，长城汽车产能遭遇瓶颈，永川、徐水两大生产基地将面临停产，哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型均会受到波及。”

今年1-4月，哈弗H6累计销量达136992辆，领跑中国车市SUV销量榜。然而，相比三月，哈弗H6四月的销量出现了一定的下滑。由此可见，芯片紧缺已经对哈弗H6的产能造成了实质性的冲击。

伴随着芯片供应短缺的发生，长城汽车目前所做出的主要应对是平衡经销商库存比，保证每一款车的品质。尽管终端客户交付没有受到影响，但受制芯片短缺，终端供货已开始出现瓶颈。

由于长城汽车的产品线十分丰富，外加热销车型众多。为了平衡各款车型的产能，在芯片供应不足的情况下，哈弗H6这类热销车型供应紧缺的状况必然会加剧。

因此，对于普通消费者来说，如果近期有明确购车计划，建议尽早下手，以免面临无车可买的局面。因为，汽车芯片短缺的状况在今年内都无法获得缓解。

当然了，作为中国自主品牌汽车的领导者、正致力于从一家传统的汽车制造商向全球化的科技出行公司转型的长城汽车，自然也不会在蔓延全球的“芯荒”面前束手无策。在今年2月，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司（简称“地平线”）的战略投资，此举标志着长城汽车正式进军汽车芯片制造领域。

作为目前国内唯一实现了汽车智能芯片前装量产的科技企业，地平线在2019年推出中国首款车规级AI芯片征程2，从而实现了中国车规级AI芯片量产零的突破，并以此为依托推出了发全场景整车智能方案。须知放眼全球，也只有英特尔旗下的Mobileye 、英伟达和地平线三家企业实现了汽车智能芯片的前装量产。除了已向行业提供征程2、征程3汽车智能芯片之外，征程5（L4自动驾驶芯片）日前已流片成功并顺利点亮，征程6芯片也在研发当中。如此具有核心竞争力和发展潜力的科技企业，自然成为投资机构和广大汽车主机厂景象追逐的“香饽饽”，与地平线“牵手”的零部件与整车企业络绎不绝，甚至引发了一股加注高科技“标签”的浪潮。如今，地平线已成功斩获数十个前装定点，正在推进的合作项目超过50个，2021年地平线将冲击百万出货，2023年目标拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一。

与地平线的联手，不仅是为了在一定程度上缓解芯片制约长城汽车产能的问题。根据长城汽车与地平线签署的战略合作框架协议，双方依托各自在汽车、人工智能领域的优势，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化、网联化等汽车科技，开发市场领先的智能化、网联化汽车产品，实现共同发展。在研发合作层面，依托长城汽车在汽车制造领域的领先技术与研发经验，以及地平线在汽车智能芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等领域的雄厚实力，双方将在高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能座舱多模态交互等方面进行重点合作。在产品合作层面，地平线基于长城汽车需求，开放由“芯片+算法+工具链”构成的智能汽车基础技术平台，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互、地图众包和定位等，充分满足长城汽车对于智能网联汽车制造的多元化需求。

近年来，随着5G、AI、大数据等新兴产业的快速发展，汽车产业面临智能化、网联化的深度变革。作为全球知名的SUV、皮卡制造企业，长城汽车深谙变革之道，于2009年便已着手智能网联技术的开发应用，在全球建立了智能驾驶、智能网联、新能源等八大研发中心。基于多年的技术积淀与科技成果的迭代更新，目前长城汽车旗下超过45%的车型均搭载了L2级智能驾驶技术。按照“咖啡智驾331”智能化战略，今年，长城汽车将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（高速自动领航辅助驾驶）能力的自动驾驶。

随着长城汽车向多领域展开全面的前瞻性布局，对中国汽车工业的发展和转型都将起到积极的推动作用。在不断的产业升级之中，长城汽车必将完成对新型汽车生态链的完整构建。不论是对于中国消费者还是中国汽车品牌来说，伴随着长城汽车的飞速发展，中国的汽车产品和汽车消费体验都会进入一个全新时代。