放弃廉价微型车，上海新能源汽车产业将一飞冲天？
近日有消息称，五一假期后，10万元以下或者车长在4.6米以内的车型，不再享有上海免费新能源牌照。这就意味着，包括五菱宏光MINIEV在内的A0/A00级纯电动车都将受到限制。
消息一出，就有网友大开脑洞，连夜制作了五菱宏光MINI EV PLUS/XXL等版本的渲染图，车长拉到了4.61米黄金上牌尺寸，而且还标出了10万元的定价，并且给上海地区贴心优惠6万。
“传闻”基本实锤？
虽说是“传闻”，但从目前掌握的信息来看，上海这次是真的要“出手”了。
事件起源是近期多位消费者在五菱宏光MINI EV论坛中表示，自己新购买的电动汽车无法申领上海市免费发放的新能源汽车专用牌照。具体原因则是上海相关新政发布之前不再审批新能源汽车专用牌照。
此外，根据五菱宏光4S店工作人员的回应，也基本可以确定五菱宏光MINI EV暂时已无法再上上海绿牌了。随后，还有其他品牌4S店工作人员透露称，目前新政尚未公布，但该品牌旗下热销的A0级纯电动车确实无法上绿牌。
上汽通用五菱官方则表示，目前上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准。
而对于新政策的具体内容和发布时间，上海市多个车管所回应表示，“新政策最快将于5月10日发布，在此之前无法透露任何信息。”
可见，从消费者到终端渠道，都已经明确了目前A0级纯电动车在上海上绿牌受限的事实，但也不排除5月10日新政出台后还有转弯的余地。
“国民神车”们还能火多久？
不得不说，五菱宏光MINIEV是真的火了，从乘联会公布的一季度数据来看，宏光MINI EV累计销量已经达到99674台，上市仅8个月破十万辆大关，吊打特斯拉model3等纯电动车型，成为中国新能源汽车销量冠军。
而且随着宏光MINI EV的爆红，国内A0/A00级纯电动车市场也持续火热，像欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100、长安奔奔e-star等，以及来自新势力的零跑T03、哪吒V等都成为了新能源汽车市场的热销车型。
众所周知，上海沪牌堪称最贵的铁皮，蓝牌的拍牌价已经接近10万元，让普通人望尘莫及。但五菱宏光MINI EV的出现可以说彻底圆了千万上海年轻人的有车梦，只需要3万元，既能开上车，还能免费上沪牌，在上海市区畅通无阻，日常代步出行更加便捷，因此五菱宏光MINIEV的热销绝非偶然。
但随着越来越多消费者享受到便捷出行的同时，背后的问题也不断滋生。比如大量微型车涌现，交通拥堵压力加剧；另外，安全性也是一个非常重要的问题，不少纯电动微型车在主被动安全性方面都不如常规车型，发生碰撞时前者显然会更“受伤”。
而更重要的问题是，低端车型泛滥并不利于中国新能源汽车产业健康发展。
当前中国新能源汽车市场已形成了“哑铃型”的市场结构，一头是以特斯拉Model3、比亚迪汉EV、蔚来ES6等定价在25万以上的高端车型，另一头便是以五菱宏光MINI EV为首的低端廉价车型。而在10万-20万的中间地带却没有特别有代表性的车型，但随着新能源汽车市场持续增长，该价格区间必然会成为未来市场的中流砥柱。
即便当前中国新能源汽车产业处于世界领先地位，但中心战略地带的缺失，依旧是一个非常严峻的问题。
为什么又是上海?
如今的上海，就像是中国新能源市场的一个缩影，两极分化非常严重。作为国内最大的汽车集团，上汽集团目前主销的电动汽车产品，却还是五菱宏光MINI EV、科莱威等低端廉价车型。尽管这些车型给上汽集团带来了非常可观的销量数据，但卖得好不如赚得多，眼看特斯拉、蔚来等后来者在高端市场日渐丰硕的收获，作为龙头大哥的上汽集团也决心奋战到底。
其实在近年来，上汽集团也在全力地布局高端化，比如上汽通用五菱就针对乘用车市场推出了五菱银标品牌，进一步强调品牌高端化，首款车型五菱凯捷也收获了不错的市场反应。如今看来，宏光MINI EV的热销或许也是五菱品牌的形象进阶的一部分，至少在年轻人眼里，五菱的网红属性已经拉满了。
而在新能源汽车领域，上汽布局了R品牌和智己汽车，但目前看来，R品牌首款车型MARVEL R至今未掀起什么波澜，而智己汽车的量产也遥遥无期。总体来看，上汽在新能源汽车领域的进阶依旧略显吃力。
政策施压，无疑是促进产业升级最有效手段之一。近几年国内新能源汽车补贴逐步退坡，就淘汰了一大批浑水摸鱼的企业。不过要说到政策调控力度最大的地区，那一定非“魔都”上海莫属。
早在今年3月1日起，上海就对插电混动车型提出了上牌的限制，需要满足特定条件才能申请。而且计划到2023年，上海对插电混动汽车将不再发放专用牌照额度。
而如今，上海又对廉价低端纯电动车出手，显然是要全力押注中高端纯电动汽车市场，将形成更加理想的产业结构。而对于上海消费者来说，即使失去了宏光MINI EV等廉价车型的选择，在牌照的压力下，新能源车型的诱惑力依然非常巨大，这也是上海敢率先出手的原因。
近年来纯电动微型车的爆红，是价格优势和政策鼓励下的双重导向结果，但随着新能源汽车浪潮越翻越猛，持续低走不利于产业发展，尤其是特斯拉以及合资品牌全面发力的情况下，国内新能源汽车产业更有必要发挥领先优势，而不是以廉价产品抢占市场。或许，上海只是一个开始，随着新能源政策不断收紧，势必加快产业变革升级，新的一场车企大洗牌也即将展开。